‘Tarieven’ en ‘veiligheid’: dit zijn de belangrijkste uitdagingen voor de toekomstige exploitant van de haven van Saint-Laurent-du-Var

Bernard Leporati stond 30 jaar lang aan het hoofd van Yacht Club International, een bedrijf dat zich bezighoudt met het beheer en de exploitatie van de haven van Saint-Laurent-du-Var.

Hij zal zijn plaats overdragen aan een gezant van de CCI Côte d'Azur, de nieuwe afgevaardigde vanaf ¹ januari 2026.

De Kamer van Koophandel en Industrie (CCI) van Nice Côte d'Azur werd op 11 juli 2025 door de metropool gekozen om de haven te exploiteren tot 31 december 2045. Wat vindt u ervan?

Wij waren geen kandidaten. Omdat voorheen de financiële belanghebbenden, dat wil zeggen de aandeelhouders van de concessiehoudende vennootschap, een eenmalige som hadden betaald die overeenkwam met het recht op gebruik van een havenruimte. Dit systeem bestaat niet meer. We hadden een nieuwe vennootschap met een ander doel moeten oprichten, die het benodigde kapitaal voor de toekomstige werkzaamheden, die door de CCI op 35 miljoen euro werden geschat, had kunnen verschaffen.

De CCI heeft al ervaring in havenbeheer. Haar doel was om te helpen bij de aanleg van infrastructuur, zoals treinstations, havens en luchthavens, om handel en industrie te faciliteren. Tegenwoordig is de CCI een onbetwiste speler in havenbeheer. Wat misschien een verrassing is, is dat de CCI werd uitgesloten van het beheer van de haven van Nice... en gekozen voor Saint-Laurent-du-Var...

Wilt u de CCI steunen bij deze overdracht?

Ik ben beschikbaar gedurende de resterende ambtsperiode. Ik verwacht dat ze ons binnenkort zullen benaderen, zodat we in de best mogelijke sfeer met elkaar in gesprek kunnen gaan.

Waarop moet de volgende dealer zich richten?

De tarieven moeten acceptabel zijn voor de mensen waarvoor ze bedoeld zijn. Veiligheid zal een belangrijke overweging zijn, aangezien er veel verkeer is, vooral 's nachts en in het weekend. We moeten erop voorbereid zijn dat de faciliteiten niet worden vernield en dat de boten niet worden beschadigd. We moeten rekening houden met de veiligheid van mensen en beveiligingssystemen.

Wat zijn uw grootste successen bij de haven van Saint-Laurent?

Ik ben er relatief trots op dat ik het parkeren in de haven heb kunnen organiseren. Het komt de vaste gebruikers ten goede. Het is niet langer het gratis parkeren dat het parkeren van vastzittende auto's mogelijk maakte. Het commerciële succes van de haven is grotendeels te danken aan parkeren. We hebben alle contractuele relaties tussen havengebruikers en de Yachtclub ingericht volgens het publiekrecht, namelijk huurovereenkomsten voor pleziervaartuigen en tijdelijke verblijfsvergunningen voor handelaren.

Onder welke voorwaarden laat u de haven na aan uw opvolgers?

De pontons zijn in de jaren 2010 vernieuwd. We hebben al het commerciële vastgoed geherclassificeerd omdat het deels onregelmatig was doordat sommigen hun oppervlakte hadden uitgebreid naar openbaar terrein. We hebben de Quai La Pérouse en vervolgens de westelijke steiger geherclassificeerd. We hebben de beschermende zeewering van de haven in 2022-2023 aanzienlijk verhoogd. Daarom is de Metropool ons de niet-afgeschreven waarde van al dit materieel verschuldigd. Dit is een schadevergoeding van ongeveer 12 miljoen euro. Deze is verschuldigd door de Metropool, maar is overgedragen aan de nieuwe concessiehouder.

De haven is door de jaren heen onderhouden, maar niet heringericht. Idealiter zou de technische galerij ooit vernieuwd moeten worden. Maar dat zou een enorme klus zijn. Deze bevindt zich achter de winkels. Dat zou betekenen dat de haven twee tot drie maanden gesloten zou moeten zijn. Dat zou een flinke uitdaging zijn.