In China begint BYD, de leider op het gebied van elektrische auto's, last te krijgen van concurrentie

Bij deze grote BYD -dealer in het zuidoosten van Peking, grenzend aan een bospark, hangt een bord van vier bij drie meter met het opschrift "Hot Order List". Hier kunnen verkopers hun prestaties vergelijken en tegelijkertijd de markttrend bepalen. De elektrische sedan Qin L, die in het voorjaar op de markt kwam en de helft kost van de Tesla Model 3, valt in dezelfde categorie en staat centraal.

Maar achter de verkoopsglimlachen van deze hemelsblauwe poloshirts van medewerkers, zet BYD de tanden op elkaar. Op de beurs van Hongkong was de koers op 8 augustus met 30,2% gedaald ten opzichte van de piek in mei, en op de beurs van Shenzhen zelfs met 49% in dezelfde periode. BYD, dat sinds 2022 geen voertuigen meer produceert die uitsluitend op verbrandingsmotoren rijden, ziet zijn verkoop op de Chinese markt sinds mei afnemen. In juli daalde de verkoop met 10% ten opzichte van juni. Hoewel het bedrijf nog steeds marktleider is in hybride en elektrische voertuigen in China, brokkelt de dominantie van de fabrikant af. Het marktaandeel in dit segment is nu gedaald tot 27,8%, vergeleken met 35,4% een jaar geleden.

In alle markten stegen de leveringen echter licht in juli en vertegenwoordigt de export nu meer dan 20% van de totale omzet, vergeleken met 8% in 2023. Deze vertraging op de Chinese markt maakt de doelstelling om in 2025 5,5 miljoen voertuigen te verkopen (in China en internationaal) vrijwel onmogelijk. Met 2,49 miljoen verkochte eenheden tot en met juli moet BYD nu gemiddeld zo'n 602.000 voertuigen per maand leveren tot het einde van het jaar om de doelstelling te halen, wetende dat het nooit meer dan 515.000 voertuigen heeft geleverd (per december 2024).

Je hebt nog 81,88% van dit artikel te lezen. De rest is gereserveerd voor abonnees.