Takata-schandaal: waarom garageketens geen zaken meer willen doen met voertuigen met defecte airbags

Dit is een extra probleem voor bestuurders die een auto bezitten die nog steeds is uitgerust met een Takata-airbag . TF1 merkte op 31 juli op dat verschillende garages geen service meer accepteerden voor auto's die nog een airbag van de Japanse fabrikant hadden. Dit beleid heeft mogelijk tot enige verwarring geleid bij sommige automobilisten. Maar een week later verdedigen grote spelers in de sector, zoals Speedy, Norauto en Point S, deze beslissing.

Speedy bevestigde aan Libération dat het deze beslissing op 29 juli had genomen naar aanleiding van een persbericht dat diezelfde dag door het Ministerie van Transport werd gepubliceerd. Daarin werden de veiligheids- en ondersteuningsverplichtingen van fabrikanten met betrekking tot voertuigen die met deze airbags zijn uitgerust, aangescherpt. " Als er een bewezen risico is voor de automobilist , is er dus een risico voor zowel Speedy-klanten als voor de medewerkers en partners van Speedy France, die in het kader van het onderhoud aan het voertuig moeten werken. De medewerkers van het merk moeten het voertuig ook regelmatig verplaatsen, soms zelfs proefrijden voordat ze het teruggeven", legt het bedrijf uit . In sommige gevallen kan echter een compromis worden gevonden, zoals "voor dringende interventiesituaties waarbij de Speedy-technicus het voertuig van de klant niet hoeft te verplaatsen . Bijvoorbeeld voor het vervangen van lampen, AdBlue, visuele controles, enz."

Norauto legt uit dat het geen voertuigen meer accepteert die onder de "stop drive"-richtlijn vallen, d.w.z. voertuigen die stil staan, in zijn werkplaatsen. "Deze maatregel is bedoeld om de veiligheid van de medewerkers van de centra te garanderen", verzekert dit netwerk van 400 adressen, en specificeert dat "alleen voertuigen met een conformiteitscertificaat van de fabrikant in de Norauto-centra kunnen worden behandeld." De garage specificeert dat voertuigen die alleen onder een terugroepactie door de bestuurder vallen, en niet onder een "stop drive", in zijn werkplaatsen terechtkunnen. De opvallende uitzondering hierop vormen interventies waarbij het airbagsysteem wordt gemanipuleerd.

Bij Point S, dat 670 centra telt, "geven ze er de voorkeur aan om bestuurders met Takata-airbags door te verwijzen naar de fabrikanten, zodat de airbag vervangen kan worden voordat ze instappen." Feu Vert verzekert Le Figaro ook dat " het vervangen van de airbag verplicht is en moet worden uitgevoerd vóór elke reis naar een van onze centra. Dit is geen weigering, maar een veiligheidsplicht." Midas heeft van zijn kant nog niet officieel over dit onderwerp gecommuniceerd.

Het Ministerie van Verkeer beschouwt deze voorzorgsmaatregel als "begrijpelijk" voor voertuigen die te maken hebben met "stop drive" en die, met name tijdens de testfase, gebruik op de weg vereisen. Er wordt echter aan herinnerd dat "er geen gevallen bekend zijn van airbagexplosies terwijl het voertuig stilstaat. Garages in deze netwerken kunnen daarom alle werkzaamheden die in de garage worden uitgevoerd aan voertuigen met Takata-airbags, blijven uitvoeren."

Het ministerie benadrukt ook dat het vervangen van airbags de verantwoordelijkheid is van de autofabrikant , niet van de monteurs van niet-gelieerde netwerken. "Monteurs in deze netwerken spelen een zeer belangrijke rol bij het toezicht op en de controle van hun werkzaamheden aan voertuigen", voegde het ministerie toe aan Libé. "Ze moeten bestuurders die mogelijk zijn uitgerust met Takata-airbags waarschuwen en hen uitnodigen contact op te nemen met een Takata-monteur."