Gezins-SUV's krijgen te maken met hogere wegenbelasting als gevolg van nieuwe voorstellen van Labour-politici
Bijgewerkt:
Gezins-SUV's zouden het doelwit kunnen worden van hogere wegenbelasting en hogere parkeervergunningen, zo stellen politici van de Labour Party.
De oproep voor hogere heffingen op grote SUV's, die vaak door gezinnen worden gekozen vanwege de ruimte, kwam van Labour- en GroenLinks-leden van het parlement van Londen.
De motie werd deze week aangenomen vanwege zorgen over 'car-spreading', waarbij steeds meer wegruimte wordt ingenomen door grotere voertuigen. De motie roept de burgemeester van Londen, Sir Sadiq Khan, op om aan het ministerie van Financiën te schrijven en te vragen om een 'progressief' element op te nemen in de motorrijtuigenbelasting (VED, of wegenbelasting) dat rekening houdt met het gewicht van het voertuig.
Als dit wordt ingevoerd, betekent dit dat Britse gezinnen die een SUV rijden, te maken krijgen met veel hogere wegenbelastingen .
Veel SUV-rijders betalen de eerste vijf jaar al £ 600 aan premie voor nieuwe modellen, vanwege de autobelasting. Bij voertuigen met een waarde van meer dan £ 40.000 wordt er meer geheven.
Het standaardtarief voor wegenbelasting bedraagt £ 195 per jaar.
Gezins-SUV's zouden het doelwit kunnen worden van hogere wegenbelastingen en parkeervergunningen, als gevolg van voorstellen die door Labour-politici worden gesteund (Stockfoto)
De motie werd deze week aangenomen en roept de burgemeester van Londen, Sir Sadiq Khan (hierboven), op om aan het ministerie van Financiën te schrijven en te vragen om een 'progressief' element in de motorrijtuigenbelasting op te nemen, dat rekening houdt met het gewicht van het voertuig.
AA-voorzitter Edmund King (hierboven) bekritiseerde de oorlogsverklaring van Labour aan chauffeurs
In de motie werd de Londense gemeenteraden ook gevraagd om te kijken naar een verhoging van de kosten van parkeervergunningen in de hoofdstad voor SUV's, om 'compensatie te bieden voor de druk die dit legt op de ruimte op de weg en op lokale parkeerplaatsen'.
Critici beschuldigden Labour ervan de oorlog te verklaren aan automobilisten. AA-voorzitter Edmund King zei: 'Het is aan de Londenaren om het type voertuig te kiezen dat het beste bij hun behoeften past.'
Het kantoor van Sir Siddiq werd om commentaar gevraagd.
SUV's zijn het bestverkochte carrosserietype van nieuwe auto's.
Een derde van de nieuwe auto's die vorig jaar op de weg kwamen, waren 'Chelsea Tractors'. Daarmee hebben ze voor het eerst de supermini's, die al tientallen jaren de Britse verkoop domineerden, ingehaald als bestverkochte segment.
Volgens de Britse autobrancheorganisatie waren SUV's in 2024 goed voor 33 procent van alle registraties, terwijl dat tien jaar eerder nog maar 12 procent was.
Uit de verkoopstatistieken blijkt ook dat acht van de tien meest gekochte nieuwe auto's van vorig jaar crossovers of 4x4's waren, terwijl de ooit populaire conventionele hatchbacks en sedans afnamen in de pikorde.
SUV's zijn misschien populair, maar lokale overheden in het Verenigd Koninkrijk overwegen om extra parkeertarieven in te voeren en modellen te verbieden die te groot zijn voor parkeerplaatsen en te vervuilend voor stedelijke gebieden...
SUV's vormen nu meer dan de helft van alle automodellen die in 2025 in Groot-Brittannië te koop zijn.
Er zijn 193 verschillende SUV- en 'crossover'-varianten (conventionele hatchbacks met een hogere rijhoogte) van de 35 populairste merken die in 2025 in het Verenigd Koninkrijk werden verkocht. Dit is een stijging van 543 procent ten opzichte van 2000, toen er slechts 35 SUV-varianten beschikbaar waren, zo bleek uit een uitgebreid overzicht van de nieuwe automarkt in mei.
Online marktplaats CarGurus ontdekte ook dat elke grote fabrikant tegenwoordig minstens één SUV in zijn aanbod heeft, en dat de meeste (drie op de vijf) minstens vijf verschillende, verbeterde opties hebben. In 2000 verkocht minder dan de helft van de fabrikanten één SUV.
De drie meest gewilde Duitse premiummerken - Audi, BMW en Mercedes - hebben nu 46 SUV-opties om uit te kiezen. Ze bieden namelijk veel meer SUV-opties dan concurrerende fabrikanten.
Deze verzadiging van de SUV-markt heeft milieu- en veiligheidsactivisten boos gemaakt. Zij hebben de afgelopen maanden hun grote zorgen geuit. SUV's zouden namelijk vervuilender zijn, voor te veel drukte op straat zorgen, te groot zijn voor parkeerplaatsen , kuilen in de weg veroorzaken en een groter risico vormen voor voetgangers, fietsers en vooral kinderen.
De overgang naar elektrische auto's is echter deels verantwoordelijk voor de groei in het aantal EV-opties, omdat fabrikanten verwikkeld zijn in een 'actieradiusrace' om modellen te produceren met een zo ver mogelijke actieradius tussen oplaadbeurten.
This İs Money
