Wat saai, wat saai, de hete lucht op de Messina-brug (en een pareltje van Tozzi)

Over hetzelfde onderwerp:

Uiteindelijk zou het voldoende zijn om ons te schikken in het ontroostbare en licht verveelde oordeel, tussen twee zuchten door, van Flavia Fratello van "Stampa e regime": "Het lijkt me dat al deze opmerkingen, absoluut allemaal, dezelfde zijn die ik al eerder heb gehoord, dezelfde, zelfs de laatste keer, elke keer dat de Brug van Messina ter sprake komt." Hoe saai, hoe saai. Maar bovenal, wat een wanhopige onbeweeglijkheid, die zich als de rotsen van de Straat vastklampt aan een reeds geveld (voor)oordeel . Berlusconi 2002, Renzi en Gentiloni tien jaar later. Nu Salvini. We zouden de experts aan het woord kunnen laten, die zich afvragen of één overspanning of drie overspanningen beter is. Nee, de kranten, al moe van het debatteren over Garlasco, herontdekken de "verontwaardiging en woede" van "milieucommissies, universiteiten, jongeren" (jongeren, een nieuwe categorie experts).

Zelfs politici buiten beschouwing gelaten, Pavlov is hun beroep: maar voordat hij het over de 17 miljard euro heeft die van de hogesnelheidslijn is gestolen (hij las erover in Il Sole 24 Ore, maar het lezen van Corriere Economia lijkt daar niet helemaal op te wijzen), zou Conte, de accountant van het volk, simpelweg moeten uitrekenen hoeveel miljarden hij met zijn Superbonus heeft weggegooid, maar die beter boven de Straat van Messina had kunnen worden besteed. En Bonelli, die schreeuwt: "Het is 14 miljard euro burgergeld, zonder ook maar één euro private investering", is dat dezelfde Bonelli die zich doorgaans de haren uit het hoofd trekt wanneer private investeerders investeren in openbare werken, zelfs als het om een voetbalstadion gaat?

De parade van clichés – laten we de pers maar plunderen voor het gemak – is om te gapen. We dreigen te bezwijken onder het gewicht van de "400 academici" van de NO Ponte-commissie: zij laten weten dat er ook filosofen en antropologen aanwezig zijn, essentieel voor het debat over een technisch hoogstandje, en we twijfelen er niet aan dat er zelfs een zoöloog uit Napels is. Maar je kunt er alles over zeggen, zolang je er maar tegen bent. Filippo Cucinotta, hoogleraar industrieel ontwerp, maakt zich zorgen over de "vrijstelling van milieu-impact, die tot stand is gekomen dankzij de militarisering van de brug". Uiteraard denkt niemand eraan om er kanonnen op te plaatsen, maar tegenwoordig is "militarisering" een teken van maatschappelijke betrokkenheid. En bovenal, zo maakt hij zich zorgen, "zal de Calabrische pyloon op een actieve breuklijn worden gebouwd." Net als de helft van Italië.

Daar is de landschapsarchitect Giuseppe Barbera uit Palermo: "Als de brug dertig jaar geleden gebouwd was, was het een waardevolle operatie geweest. Nu is de wereld veranderd." Dus reizen we minder? Of misschien, als lid van de Siciliaanse Democratische Partij die op X is gepost, zouden we er tevreden mee moeten zijn dat er op een doordeweekse dag niet eens een vrachtwagen tussen Messina en Palermo rijdt? Maar de landschapsarchitect houdt zich bezig met openbaar vervoer en kijkt verder dan Scylla en Charybdis: "Is dit gigantische werk het idee van de toekomst die we voor Sicilië, Italië, de planeet hebben?" Zelfs een kind zou hem gemakkelijk kunnen antwoorden: "Ja, precies dat." Het is hetzelfde idee van de toekomst dat de Golden Gate wordt genoemd, hetzelfde als de Vasco da Gamabrug over de Taag, de Mackinacbrug over Lake Michigan: allemaal magnifieke technische hoogstandjes, die het leven van miljoenen mensen hebben vereenvoudigd en het landschap mooier hebben gemaakt. Maar kun je de bijdrage aan het landschap van de veerboten die tussen Messina en Messina varen überhaupt vergelijken?

Mario Tozzi, zo onontkoombaar als een kapotte plaat: "Het is het beton dat ontwikkeld wordt, niet het land." Maar de Straat brengt hem in een lyrische stemming: "De onanistische corporatie van onze lokale bouwers is in volle falloforie, klaar voor een orgasme wanneer de twee oevers eindelijk herenigd worden." En we durven te wedden dat Flavia Fratello deze middelbareschoolachtige oprisping nog nooit had gehoord. Maar wanneer Tozzi terugkeert naar de aarde en het, in feite onaantastbare, onderwerp van de duizenden aardbevingsbestendige gebouwen in de regio's Reggio Calabria en Messina aansnijdt, doet hij een uitspraak die de eerder genoemde Cucinotta tegenspreekt: "In geval van een aardbeving zou de brug blijven staan, maar hij zou de twee begraafplaatsen verbinden." Begraafplaatsen zijn prima, maar het eeuwenoude seismische probleem, dat de helft van de projecten heeft doen instorten, te beginnen met de pontonbrug uit de Punische Oorlogen, is zelfs door Tozzi onverwachts overwonnen. En nee, dit hadden we nog niet eerder gehoord.

Meer over deze onderwerpen: