Een luchthaven om vooruit te komen
De uitbreiding van luchthaven El Prat wordt al jaren besproken zonder dat er een akkoord is bereikt dat dit mogelijk maakt. Als alles volgens plan verloopt, zal de president van de Generalitat (Catalaanse regering), Salvador Illa, nu een uitbreidingsplan presenteren om het project eindelijk te deblokkeren. Het doel, gesteund door de gemeenteraad van Barcelona, is duidelijk: de stad verbinden met de belangrijkste sociaaleconomische centra van de wereld.
De drie leidinggevenden – centraal, regionaal en lokaal – beschouwen, samen met de luchtvaartmaatschappijen en het bedrijfsleven, de uitbreiding van de toch al overbelaste infrastructuur als een prioriteit om de concurrentiekracht te vergroten en het aantal intercontinentale vluchten te verhogen, met speciale aandacht voor Azië. De aandeelhouders van Aena beschouwen El Prat ook als een winstgevende parel met nog een lange weg te gaan.
Luchthaven El Prat de Llobregat Verlenging van de derde landingsbaan om de capaciteit voor langeafstandsvluchten te vergroten
1
De commissie die de toekomst van de luchthaven onderzoekt, heeft een voorstel klaar dat de komende dagen zal worden geformaliseerd. Ze wil technische, economische, milieu- en politieke criteria verzamelen. De voorgestelde optie omvat de verlenging van de derde startbaan – de startbaan – met 500 meter, zoals aanvankelijk voorgesteld door Aena. De verlenging zou echter minder gevolgen hebben voor La Ricarda, omdat deze verder naar het westen zou beginnen, vanaf het Remolar-gebied. Hierdoor wordt de lagune in het beschermde gebied La Ricarda, dat een milieusymbool is geworden voor tegenstanders van de uitbreiding, niet aangetast. Deze aanpak vereist ook de goedkeuring van Brussel voor opname in het Natura 2000-netwerk.
El Prat verbrak vorig jaar het record voor intercontinentale passagiersTijdens een door La Vanguardia georganiseerd forum enkele weken geleden, toonde Aena-voorzitter Maurici Lucena zich open voor het aanbrengen van nuances in het project, zoals uiteindelijk ook het geval zal zijn. "We zijn bereid nuances te accepteren", verklaarde hij destijds. Dit idee is vergelijkbaar met dat van de commissie van deskundigen van de gemeenteraad van Barcelona over de luchthaven in maart. In hun rapport pleitten zij voor een "compromisoplossing" die het mogelijk zou maken de landingsbaan te verlengen zonder de lagune te raken. Bovendien riep de commissie, onder voorzitterschap van voormalig minister Santi Vila, op tot naleving van de eisen van de EU.
Elk uitbreidingsplan vereist een aanzienlijk pakket aan milieucompensatie om vergunningen te verkrijgen. Het advies van de gemeenteraad benadrukt de noodzaak om de openstaande milieuverplichtingen van de vorige uitbreiding na te komen. Het benadrukt tevens dat nieuwe compensatiemaatregelen vóór de volgende uitbreiding moeten worden getroffen. Tot de te nemen maatregelen behoren het verbeteren van de staat van de wetlands en het renaturaliseren van bepaalde gebieden rond de luchthaven.
De verlenging van de derde landingsbaan zou meer langeafstandsvliegtuigen en grotere vliegtuigen – de zogenaamde widebody-vliegtuigen – de mogelijkheid bieden om op te stijgen vanaf luchthaven El Prat, terwijl de gescheiden landingsbanen, met één voor vertrek en één voor landing, behouden blijven. Dit voorkomt extra geluidsoverlast in omliggende steden. De uitbreiding omvat een satellietterminal en verbeteringen aan de verbindingen tussen terminals 1 en 2. Dit alles zou een investering met zich meebrengen die mogelijk meer dan € 2 miljard bedraagt, meer dan de aanvankelijk voorgestelde € 1,7 miljard, vanwege inflatie.
Op deze manier hoopt men meer luchtvaartmaatschappijen aan te trekken om routes tussen continenten te bedienen zonder de luchthaven, die momenteel de capaciteitslimiet bereikt – in 2024 zal de luchthaven meer dan 55 miljoen passagiers verwerken – te overbelasten. Luchthaven El Prat heeft zelfs een nieuw record gebroken voor intercontinentale reizigers, waarmee hun aandeel in het totaal vorig jaar is toegenomen. Meer dan 3,9 miljoen langeafstandspassagiers passeerden vorig jaar de terminals van Barcelona, 22,4% meer dan in 2023 en, belangrijker nog, 9% meer dan in 2019, het vorige record. De luchthaven heeft 50 intercontinentale bestemmingen, waaronder die in de Verenigde Staten.
De haven van Barcelona Uitbreiding van de weg- en spoorverbindingen om de infrastructuur te verbeteren
2
Het intensieve maritieme verkeer in de haven van Barcelona vereist een passende ondersteuning over land, met een grote intermodale terminal die het laden en lossen van containers vergemakkelijkt. De nieuwe weg- en spoorverbindingen moeten dit tekort, dat al 30 jaar aansleept en nu na veel heen en weer gepraat werkelijkheid begint te worden, aanpakken. De drie betrokken overheden (Ministerie van Transport, Adif en de haven van Barcelona) hebben financieringsovereenkomsten getekend, begroot op 730 miljoen euro, die gelijkelijk over de drie partijen verdeeld zullen worden. Het uitvoeringsproject bevindt zich in de laatste fase van de voorbereiding. De volgende en laatste stap is de aanbesteding van technisch zeer complexe werken. De beperkte ruimte tussen de rivier de Llobregat aan de ene kant en de opslagloodsen van de vrijhandelszone aan de andere kant zal worden gemaximaliseerd door een sandwichachtige structuur. De bestaande smalspoorbanen worden daar ingesloten, met een lager niveau voor de internationale spoorbreedte, verbonden met de Middellandse Zeecorridor, en een hoger gedeelte bestemd voor de nieuwe snelweg. Zodra de werkzaamheden beginnen, zullen ze minstens drie jaar duren. Om de deadlines te halen, zijn er maandenlang voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd, waaronder talloze omleidingen van leidingen, collectoren en allerlei soorten bekabeling. Naast de toegang heeft de havenautoriteit verschillende projecten lopen ter waarde van meer dan 330 miljoen euro. De meest opvallende zijn de concentratie van cruiseschipactiviteiten in het Adossat-dok en het elektrificatieplan om schepen van elektriciteit te voorzien wanneer ze aanmeren. | David Guerrero
lavanguardia
