Het openbaar busvervoer is nog steeds onvoldoende. Er zullen grote veranderingen in de wetgeving komen

• - Een lager subsidiebedrag betekent dat lokale overheden gedwongen zijn meer eigen geld in te zetten, wat de ontwikkeling van het verbindingsnetwerk kan beperken en kan leiden tot een beperktere toegang tot het openbaar vervoer, merkte de parlementariër op.
• De plaatsvervangend minister van Infrastructuur Stanisław Bukowiec herinnerde eraan dat met de deelname van een op het ministerie ingesteld team van deskundigen een voorstel voor verschillende belangrijke wijzigingen van het Fonds voor de ontwikkeling van het busvervoer werd voorbereid.
• Hij wees erop dat het mogelijk is de hoogte van de subsidie ​​te variëren op basis van objectieve criteria. - De gedetailleerde methode en procedure voor het bepalen van het bedrag van de toeslag worden gespecificeerd in de verordening, rekening houdend met de grootte van het voertuig, de vervoersnormen en het aantal inwoners, zo legde hij uit.

Parlementslid Kłopotek wees er in haar interpellatie aan de minister van Infrastructuur Dariusz Klimczak op dat het Fonds voor de Ontwikkeling van het Busvervoer (FRPA) steeds meer belangstelling geniet van lokale overheden. Dit blijkt ook uit de gegevens over de toename van het aantal gesubsidieerde communicatielijnen in de daaropvolgende jaren.

- Toch zijn er nog steeds gebieden waar het openbaar busvervoer nog steeds onvoldoende is en waar bewoners moeite hebben met het dagelijks reizen naar hun werk, school of andere belangrijke instellingen - schreef ze, en betoogde dat het na de goedkeuring van de mogelijkheid om meerjarencontracten af ​​te sluiten twee jaar geleden de moeite waard zou zijn om de toeslag voor 1 km vervoer te verhogen. Die bedraagt ​​al enkele jaren 3 PLN.

Volgens de parlementariër is het bedrag niet voldoende om de kosten voor de organisatie van vervoer op minder rendabele communicatielijnen volledig te dekken, vooral in minder verstedelijkte en dunbevolkte gebieden, waar de vraag naar openbaar vervoer bijzonder hoog is, maar de kosten voor de organisatie daarvan hoger liggen.

- Een lager subsidiebedrag betekent dat lokale overheden gedwongen zijn meer eigen geld in te zetten. Dit kan de ontwikkeling van het verbindingsnetwerk beperken en leiden tot een beperktere toegang tot het openbaar vervoer. "Bovendien worden de kosten voor het leveren van transportdiensten steeds hoger als gevolg van de stijgende inflatie en de dynamisch stijgende kosten van brandstof, verbruiksartikelen en lonen voor werknemers in de transportsector", aldus Agnieszka Kłopotek .

Volgens haar zou een verhoging van het subsidiebedrag een belangrijke bijdrage kunnen leveren aan de verdere ontwikkeling van het busnetwerk, met name in gebieden die tot nu toe niet over voldoende verbindingen beschikten. Ook zou het de effectiviteit van het fonds in de strijd tegen marginalisering van plattelandsgebieden kunnen versterken.

Zij vroeg onder meer: ​​Heeft het ministerie van Infrastructuur dergelijke plannen en welke veranderingen voorziet het die kunnen bijdragen aan een effectievere ondersteuning van lokale overheden bij de organisatie van het openbaar vervoer?

In reactie hierop herinnerde plaatsvervangend minister van Infrastructuur Stanisław Bukowiec eraan dat het ministerie, rekening houdend met de noodzaak om de toegang tot het openbaar vervoer te verbeteren, onder andere een herziening van de wettelijke basis heeft uitgevoerd. de Wet openbaar vervoer en de FRPA, evenals andere rechtshandelingen.

Bij de uitvoering hiervan is rekening gehouden met het Deskundigenteam voor de bestrijding van uitsluiting in het vervoer , dat tot 31 maart 2025 werkzaam was bij de minister van Infrastructuur. Het team had als taak wettelijke voorschriften te ontwikkelen en voor te bereiden die beantwoorden aan de huidige verwachtingen van alle partijen die deelnemen aan de markt voor openbaar vervoer over de weg, waaronder met name reizigers.

Als gevolg hiervan werd onder andere besloten dat de districtscommissarissen van het woiwodschap zouden worden aangesteld als verkeersintegratoren in het woiwodschap . Hun taak zal bestaan ​​uit het opzetten en coördineren van een netwerk van openbaar vervoer binnen het woiwodschap. Bovendien moeten integratoren een alomvattend plan voor de duurzame ontwikkeling van het openbaar vervoer (vervoerplan) voor de provincie ontwikkelen . Dit plan wordt opgesteld op basis van voorstellen van andere lokale overheden in de provincie.

Het is ook de bedoeling om op wettelijk niveau minimumnormen vast te leggen voor de frequentie en beschikbaarheid van openbaarvervoersdiensten .

- Bovendien zullen de woiwodschapsmaarschalken de taken met betrekking tot de dienstverlening aan de FRPA in het woiwodschap overnemen van de woiwoden . Zij zullen de huidige taken van de woiwodschappen in het kader van het beheer van het Fonds uitvoeren, met gebruikmaking van de aan het woiwodschap toegewezen fondsen. De subsidie ​​uit het Fonds zal uitsluitend worden verleend voor communicatielijnen in het busvervoer, die in het vervoersplan waren gedefinieerd als zijnde bedoeld om uitsluiting van communicatie te bestrijden, legde Stanisław Bukowiec uit.