«Gelukkig falen van overheidsbeleid om zachte vervoerswijzen te bevorderen»

Paulo Batista, onderzoeker aan de afdeling Sociale, Politieke en Territoriale Wetenschappen van de Universiteit van Aveiro, is betrokken bij een internationaal project over stedelijke mobiliteit per fiets. " Het hele stedelijke ontwikkelingsproces van de afgelopen 50 jaar is vrijwel uitsluitend gericht geweest op de auto", waarschuwt hij.

Diário de Aveiro: Als vertegenwoordiger van de UA bent u betrokken bij het project "Empowering urban bicycles through citizen science". Wat houdt dat in?

Paulo Batista: Het hoofddoel van het project was het bestuderen van de problemen waarmee fietsers in stedelijke omgevingen te maken krijgen. In dit project proberen we vanuit wetenschappelijk oogpunt de problemen van fietsers in een groep Europese steden te typeren en de gebeurtenissen te analyseren om sociale, economische en territoriale kenmerken te identificeren die de geïdentificeerde geografische patronen kunnen verklaren. De toepassing van een burgerwetenschappelijke benadering is verankerd in het idee dat de burgerfietser een centrale rol speelt in dit onderzoek, zowel vanwege zijn directe interesse in het onderwerp als vanwege de empirische kennis die hij vergaart, die belangrijk is om te mobiliseren voor wetenschappelijk onderzoek. Aldus werd dit project in al zijn fasen uitgevoerd met processen van coproductie van wetenschappelijke kennis die het wetenschappelijk werk robuuster maken en tegelijkertijd de empowerment van burgers ondersteunen voor een actievere en beter geïnformeerde deelname aan de processen van het formuleren van overheidsbeleid en aan de dialoog met degenen die verantwoordelijk zijn voor stedelijk beheer.

Wat zijn de belangrijkste resultaten en conclusies van dit project?

Hoewel het project slechts de eerste fase heeft afgerond (co-creatie voor probleemclassificatie, dataverzamelingsfunctionaliteiten, enzovoort), konden, gezien het beperkte aantal gegevens dat het veldwerk opleverde (met name voor Aveiro/Portugal), enkele elementen worden geïdentificeerd die aansluiten bij de wetenschappelijke literatuur. Steden met kleine gemeenschappen van fietsgebruikers melden problemen die meestal verband houden met de staat van de infrastructuur en conflicten met andere vervoerswijzen, conflicten die vaak verband houden met de veiligheid. Aan de andere kant, in steden waar de adoptie van fietsmobiliteit verder is ontwikkeld, zijn de belangrijkste problemen gerelateerd aan diefstal en oplossingen voor het afstemmen/beheren van gebruikersstromen, bijvoorbeeld de beschikbaarheid van parkeerplaatsen en het beheer van verschillende vervoerswijzen. Desondanks vereisen deze conclusies verdere analyse in de volgende fasen en is het wetenschappelijke team momenteel op zoek naar nieuwe financieringsmogelijkheden. De ervaring van het co-creatieproces uit de beginfase springt in het oog, wat ons belangrijke lessen voor de toekomst heeft opgeleverd. Ik zou graag de rol willen benadrukken die deze initiatieven spelen bij het bevorderen van de afstemming tussen de fietsgemeenschap, beleidsmakers en de wetenschappelijke gemeenschap. Deze afstemming is een veel grotere uitdaging, kost meer tijd en middelen dan we in eerste instantie zouden denken.

In het kader van het project is de BiciZen-app ontwikkeld, een open en collaboratief platform dat gegevens verzamelt over dagelijkse fietservaringen. Wat is het nut van deze app?

BiciZen is ontwikkeld met als belangrijkste doel het ondersteunen van een proces van open dataverzameling en -deling binnen de gemeenschap van fietsgebruikers en tussen hen en de wetenschappelijke gemeenschap. Het onderzoeksteam was met name geïnteresseerd in het bestuderen van de moeilijkheden en belemmeringen die gepaard gaan met de adoptie van de fiets als mobiliteitsoplossing. Gedurende het co-creatieproces heeft BiciZen echter zijn reikwijdte uitgebreid en gezocht naar integratiemogelijkheden die bijdragen aan het versterken van het gemeenschapsgevoel. Ik wil de mogelijkheden benadrukken van het delen van positieve ervaringen (zoals het aangeven van routes, infrastructuuroplossingen of andere elementen die bijzonder interessant zijn om te repliceren) of van initiatieven voor groepsmobiliteit – van het organiseren van regelmatige groepsreizen van huis naar werk/school tot incidentele/feestelijke evenementen. Het is echter het verzamelen en aggregeren van data dat een fundamenteel element van deze toepassing vormt. Data zijn altijd, maar in de toekomst steeds meer, de basis geweest voor de productie van kennis, het creëren van welvaart en sociale ontwikkeling. Hun transformatie tot kennis ondersteunt de empowerment van fietsers bij hun maatschappelijke interventies. Ze vormen tevens een fundamentele grondstof voor de wetenschappelijke gemeenschap. Met de burgerwetenschapsaanpak die we hebben geïmplementeerd, wilden we een alliantie van wilskrachten creëren, de fiets- en onderzoeksgemeenschappen bij elkaar brengen en tegelijkertijd de verspreiding van kennis effectiever bevorderen.

Paulo Batista, onderzoeker aan de afdeling Sociale, Politieke en Territoriale Wetenschappen van de Universiteit van Aveiro, is betrokken bij een internationaal project over stedelijke mobiliteit per fiets. " Het hele stedelijke ontwikkelingsproces van de afgelopen 50 jaar is vrijwel uitsluitend gericht geweest op de auto", waarschuwt hij.

Diário de Aveiro: Als vertegenwoordiger van de UA bent u betrokken bij het project "Empowering urban bicycles through citizen science". Wat houdt dat in?

Paulo Batista: Het hoofddoel van het project was het bestuderen van de problemen waarmee fietsers in stedelijke omgevingen te maken krijgen. In dit project proberen we vanuit wetenschappelijk oogpunt de problemen van fietsers in een groep Europese steden te typeren en de gebeurtenissen te analyseren om sociale, economische en territoriale kenmerken te identificeren die de geïdentificeerde geografische patronen kunnen verklaren. De toepassing van een burgerwetenschappelijke benadering is verankerd in het idee dat de burgerfietser een centrale rol speelt in dit onderzoek, zowel vanwege zijn directe interesse in het onderwerp als vanwege de empirische kennis die hij vergaart, die belangrijk is om te mobiliseren voor wetenschappelijk onderzoek. Aldus werd dit project in al zijn fasen uitgevoerd met processen van coproductie van wetenschappelijke kennis die het wetenschappelijk werk robuuster maken en tegelijkertijd de empowerment van burgers ondersteunen voor een actievere en beter geïnformeerde deelname aan de processen van het formuleren van overheidsbeleid en aan de dialoog met degenen die verantwoordelijk zijn voor stedelijk beheer.

Wat zijn de belangrijkste resultaten en conclusies van dit project?

Hoewel het project slechts de eerste fase heeft afgerond (co-creatie voor probleemclassificatie, dataverzamelingsfunctionaliteiten, enzovoort), konden, gezien het beperkte aantal gegevens dat het veldwerk opleverde (met name voor Aveiro/Portugal), enkele elementen worden geïdentificeerd die aansluiten bij de wetenschappelijke literatuur. Steden met kleine gemeenschappen van fietsgebruikers melden problemen die meestal verband houden met de staat van de infrastructuur en conflicten met andere vervoerswijzen, conflicten die vaak verband houden met de veiligheid. Aan de andere kant, in steden waar de adoptie van fietsmobiliteit verder is ontwikkeld, zijn de belangrijkste problemen gerelateerd aan diefstal en oplossingen voor het afstemmen/beheren van gebruikersstromen, bijvoorbeeld de beschikbaarheid van parkeerplaatsen en het beheer van verschillende vervoerswijzen. Desondanks vereisen deze conclusies verdere analyse in de volgende fasen en is het wetenschappelijke team momenteel op zoek naar nieuwe financieringsmogelijkheden. De ervaring van het co-creatieproces uit de beginfase springt in het oog, wat ons belangrijke lessen voor de toekomst heeft opgeleverd. Ik zou graag de rol willen benadrukken die deze initiatieven spelen bij het bevorderen van de afstemming tussen de fietsgemeenschap, beleidsmakers en de wetenschappelijke gemeenschap. Deze afstemming is een veel grotere uitdaging, kost meer tijd en middelen dan we in eerste instantie zouden denken.

In het kader van het project is de BiciZen-app ontwikkeld, een open en collaboratief platform dat gegevens verzamelt over dagelijkse fietservaringen. Wat is het nut van deze app?

BiciZen is ontwikkeld met als belangrijkste doel het ondersteunen van een proces van open dataverzameling en -deling binnen de gemeenschap van fietsgebruikers en tussen hen en de wetenschappelijke gemeenschap. Het onderzoeksteam was met name geïnteresseerd in het bestuderen van de moeilijkheden en belemmeringen die gepaard gaan met de adoptie van de fiets als mobiliteitsoplossing. Gedurende het co-creatieproces heeft BiciZen echter zijn reikwijdte uitgebreid en gezocht naar integratiemogelijkheden die bijdragen aan het versterken van het gemeenschapsgevoel. Ik wil de mogelijkheden benadrukken van het delen van positieve ervaringen (zoals het aangeven van routes, infrastructuuroplossingen of andere elementen die bijzonder interessant zijn om te repliceren) of van initiatieven voor groepsmobiliteit – van het organiseren van regelmatige groepsreizen van huis naar werk/school tot incidentele/feestelijke evenementen. Het is echter het verzamelen en aggregeren van data dat een fundamenteel element van deze toepassing vormt. Data zijn altijd, maar in de toekomst steeds meer, de basis geweest voor de productie van kennis, het creëren van welvaart en sociale ontwikkeling. Hun transformatie tot kennis ondersteunt de empowerment van fietsers bij hun maatschappelijke interventies. Ze vormen tevens een fundamentele grondstof voor de wetenschappelijke gemeenschap. Met de burgerwetenschapsaanpak die we hebben geïmplementeerd, wilden we een alliantie van wilskrachten creëren, de fiets- en onderzoeksgemeenschappen bij elkaar brengen en tegelijkertijd de verspreiding van kennis effectiever bevorderen.

Paulo Batista, onderzoeker aan de afdeling Sociale, Politieke en Territoriale Wetenschappen van de Universiteit van Aveiro, is betrokken bij een internationaal project over stedelijke mobiliteit per fiets. " Het hele stedelijke ontwikkelingsproces van de afgelopen 50 jaar is vrijwel uitsluitend gericht geweest op de auto", waarschuwt hij.

Diário de Aveiro: Als vertegenwoordiger van de UA bent u betrokken bij het project "Empowering urban bicycles through citizen science". Wat houdt dat in?

Paulo Batista: Het hoofddoel van het project was het bestuderen van de problemen waarmee fietsers in stedelijke omgevingen te maken krijgen. In dit project proberen we vanuit wetenschappelijk oogpunt de problemen van fietsers in een groep Europese steden te typeren en de gebeurtenissen te analyseren om sociale, economische en territoriale kenmerken te identificeren die de geïdentificeerde geografische patronen kunnen verklaren. De toepassing van een burgerwetenschappelijke benadering is verankerd in het idee dat de burgerfietser een centrale rol speelt in dit onderzoek, zowel vanwege zijn directe interesse in het onderwerp als vanwege de empirische kennis die hij vergaart, die belangrijk is om te mobiliseren voor wetenschappelijk onderzoek. Aldus werd dit project in al zijn fasen uitgevoerd met processen van coproductie van wetenschappelijke kennis die het wetenschappelijk werk robuuster maken en tegelijkertijd de empowerment van burgers ondersteunen voor een actievere en beter geïnformeerde deelname aan de processen van het formuleren van overheidsbeleid en aan de dialoog met degenen die verantwoordelijk zijn voor stedelijk beheer.

Wat zijn de belangrijkste resultaten en conclusies van dit project?

Hoewel het project slechts de eerste fase heeft afgerond (co-creatie voor probleemclassificatie, dataverzamelingsfunctionaliteiten, enzovoort), konden, gezien het beperkte aantal gegevens dat het veldwerk opleverde (met name voor Aveiro/Portugal), enkele elementen worden geïdentificeerd die aansluiten bij de wetenschappelijke literatuur. Steden met kleine gemeenschappen van fietsgebruikers melden problemen die meestal verband houden met de staat van de infrastructuur en conflicten met andere vervoerswijzen, conflicten die vaak verband houden met de veiligheid. Aan de andere kant, in steden waar de adoptie van fietsmobiliteit verder is ontwikkeld, zijn de belangrijkste problemen gerelateerd aan diefstal en oplossingen voor het afstemmen/beheren van gebruikersstromen, bijvoorbeeld de beschikbaarheid van parkeerplaatsen en het beheer van verschillende vervoerswijzen. Desondanks vereisen deze conclusies verdere analyse in de volgende fasen en is het wetenschappelijke team momenteel op zoek naar nieuwe financieringsmogelijkheden. De ervaring van het co-creatieproces uit de beginfase springt in het oog, wat ons belangrijke lessen voor de toekomst heeft opgeleverd. Ik zou graag de rol willen benadrukken die deze initiatieven spelen bij het bevorderen van de afstemming tussen de fietsgemeenschap, beleidsmakers en de wetenschappelijke gemeenschap. Deze afstemming is een veel grotere uitdaging, kost meer tijd en middelen dan we in eerste instantie zouden denken.

In het kader van het project is de BiciZen-app ontwikkeld, een open en collaboratief platform dat gegevens verzamelt over dagelijkse fietservaringen. Wat is het nut van deze app?

BiciZen is ontwikkeld met als belangrijkste doel het ondersteunen van een proces van open dataverzameling en -deling binnen de gemeenschap van fietsgebruikers en tussen hen en de wetenschappelijke gemeenschap. Het onderzoeksteam was met name geïnteresseerd in het bestuderen van de moeilijkheden en belemmeringen die gepaard gaan met de adoptie van de fiets als mobiliteitsoplossing. Gedurende het co-creatieproces heeft BiciZen echter zijn reikwijdte uitgebreid en gezocht naar integratiemogelijkheden die bijdragen aan het versterken van het gemeenschapsgevoel. Ik wil de mogelijkheden benadrukken van het delen van positieve ervaringen (zoals het aangeven van routes, infrastructuuroplossingen of andere elementen die bijzonder interessant zijn om te repliceren) of van initiatieven voor groepsmobiliteit – van het organiseren van regelmatige groepsreizen van huis naar werk/school tot incidentele/feestelijke evenementen. Het is echter het verzamelen en aggregeren van data dat een fundamenteel element van deze toepassing vormt. Data zijn altijd, maar in de toekomst steeds meer, de basis geweest voor de productie van kennis, het creëren van welvaart en sociale ontwikkeling. Hun transformatie tot kennis ondersteunt de empowerment van fietsers bij hun maatschappelijke interventies. Ze vormen tevens een fundamentele grondstof voor de wetenschappelijke gemeenschap. Met de burgerwetenschapsaanpak die we hebben geïmplementeerd, wilden we een alliantie van wilskrachten creëren, de fiets- en onderzoeksgemeenschappen bij elkaar brengen en tegelijkertijd de verspreiding van kennis effectiever bevorderen.