Portugal behoort tot de slechtste landen in Europa als het gaat om het terugdringen van verkeersdoden.

Uit het jaarlijkse rapport van de Road Safety Performance Index (PIN) van de ETSC, dat vandaag is gepubliceerd, blijkt dat Portugal tussen 2014 en 2024 een daling van 0,6 procent heeft geregistreerd in het aantal verkeersdoden: van 638 naar 634 doden.

Het aantal verkeersdoden in Portugal is de afgelopen tien jaar vrijwel gestagneerd, wat in contrast staat met de vooruitgang die in de meeste lidstaten van de Europese Unie is geboekt, zo staat in het document.

Deze prestatie plaatst Portugal in een zorgwekkende positie vergeleken met het Europese gemiddelde, dat in dezelfde periode een daling van 17,2 procent liet zien.

ETSC is een onafhankelijke non-profitorganisatie die zich inzet om het aantal verkeersdoden en -gewonden in Europa te verminderen. De Portugese verkeerspreventieorganisatie ( PRP ) is lid van deze organisatie.

De organisatie, die benadrukt dat de gegevens voor Portugal voorlopig zijn, geeft aan dat er vorig jaar 634 mensen omkwamen op de Portugese wegen, een lichte daling ten opzichte van de 642 slachtoffers in 2023. Het komt neer op een afname van slechts 1,2 procent.

“Deze cijfers blijven ver achter bij de jaarlijkse reductie van 6,1 procent die nodig is om de Europese doelstelling te halen om het aantal verkeersdoden tegen 2030 met 50 procent te verminderen”, aldus de index.

In Portugal ligt het aantal verkeersdoden op 60 doden per miljoen inwoners. Dat is hoger dan het gemiddelde in de Europese Unie, dat op 45 doden per miljoen inwoners ligt.

Volgens het rapport onderstreept dit verschil de kloof tussen Portugal en landen die het beste presteren op het gebied van verkeersveiligheid, zoals Noorwegen (16 doden per miljoen) en Zweden (20 per miljoen).

Volgens de ETSC vielen er vorig jaar 20.017 doden op de wegen in de EU, een gezamenlijke daling van 2 procent ten opzichte van 2023. Daarmee blijft de daling “ver achter bij de jaarlijkse daling van 6,1 procent die nodig is om de EU-doelstelling van een daling van 50 procent in 2030 te halen.”

"Alleen Litouwen heeft het aantal verkeersdoden in de afgelopen tien jaar gehalveerd. Zestien andere landen hebben een daling boven het EU-gemiddelde van 17 procent bereikt, waaronder België en Noorwegen. Zeven landen hebben echter een stijging gezien, zoals Israël en Nederland", terwijl Portugal vrijwel stagneert, aldus hetzelfde document, gepubliceerd door het Portugese Agentschap voor Verkeersveiligheid.

Naast de stagnatie van het aantal doden, laat de index zien dat Portugal te maken heeft met “een zorgwekkende stijging van het aantal ernstig gewonden”, dat tussen 2014 en 2024 met 24,4 procent zal toenemen, een trend die in strijd is met “de Europese inspanningen om het aantal ongevallen te verminderen”.

Uit de PIN van de Europese Raad voor Transportveiligheid blijkt ook dat deze indicator aantoont dat, zelfs als ongevallen niet met dodelijke afloop tot gevolg, de ernst van de verwondingen toeneemt.

In het licht van deze resultaten waarschuwt het PRP in een verklaring dat Portugal de investeringen in verkeersveiligheid moet verhogen en de uitvoering van preventieve maatregelen moet versnellen. De PRP benadrukt dat "de stagnatie van de afgelopen tien jaar niet kan voortduren als het land zich wil aanpassen aan de Europese normen en de verplichtingen wil nakomen die het is aangegaan in het kader van het gemeenschappelijk vervoersbeleid".

"Het PIN 2025-rapport vormt een ondubbelzinnige waarschuwing: zonder een paradigmaverschuiving in de aanpak van verkeersveiligheid loopt Portugal het risico steeds verder af te raken van zijn Europese partners als het gaat om de bescherming van burgers in het verkeer", aldus de vicevoorzitter van Portugese verkeersveiligheid, die in de verklaring wordt geciteerd.

De Nationale Autoriteit voor Verkeersveiligheid ( ANSR ) heeft in 2023 de Nationale Strategie voor Verkeersveiligheid – Vision Zero 2030 – aan de socialistische regering overhandigd. Deze strategie is erop gericht om het aantal verkeersdoden en ernstig gewonden tegen 2030 met 50 procent te verminderen. Dit document is aan de vorige AD-leiding gegeven, maar is tot op heden nog niet goedgekeurd.