LAATSTE NIEUWS: SCHRIKKELIJKE DETAILS BIJ VLIEGTUIGCRASH IN INDIA: STORTTE DE PILOOT OPZETTELIJK NEER?

De opduiking van cockpitopnames van Air India -vlucht 171, die op 12 juni neerstortte en waarbij 241 mensen aan boord en 19 op de grond omkwamen, heeft voor het eerst een zeer ernstige beschuldiging aan het licht gebracht.

Nabestaanden van de slachtoffers keken reikhalzend uit naar het voorlopige rapport, dat zaterdagmorgen Indiase tijd werd vrijgegeven.

Enkele seconden na de crash sprongen de twee brandstofschakelaars van de 12 jaar oude Boeing 787 Dreamliner plotseling naar de "afgesloten"-stand , waardoor de brandstoftoevoer naar de motoren werd afgesloten en er een vermogensverlies ontstond, waardoor de motoren van het vliegtuig feitelijk uitvielen.

'WAAROM BEN JE GESTOPT?'

Normaal gesproken staan deze schakelaars alleen uit als het vliegtuig op de grond staat.

• In de cockpitaudio-opname vraagt de ene piloot de andere waarom hij "de motoren heeft afgezet", terwijl de ander volhoudt dat hij dat niet heeft gedaan. De opname verduidelijkt echter niet wie welke zin heeft uitgesproken. Volgens de BBC bestuurde de copiloot het vliegtuig tijdens het opstijgen, terwijl de gezagvoerder toezicht hield.

De gruwelijke details werden bekendgemaakt in het nieuws van NDTV, een van de grootste tv-zenders van India.

Na enkele seconden werden de schakelaars teruggezet naar de normale vluchtpositie, waardoor het automatische herstartmechanisme van de motor werd geactiveerd. Ten tijde van het ongeval was één motor al begonnen met het terugwinnen van stuwkracht, terwijl de andere was herstart, maar nog niet het volledige vermogen leverde.

SLECHTS ÉÉN MINUUT IN DE LUCHT

Air India-vlucht 171 bleef slechts een minuut in de lucht voordat het neerstortte in een drukke wijk in de westelijke stad Ahmedabad. Dit incident is uitgegroeid tot een van de meest mysterieuze vliegtuigongelukken in India.

Onderzoekers onderzoeken wrakstukken en cockpitopnames om te achterhalen wat er direct na het opstijgen misging. Volgens FlightRadar24 bereikte het vliegtuig een hoogte van 190 meter bij helder weer, maar de locatiegegevens gingen ongeveer 50 seconden na het opstijgen verloren.

Het voorlopige rapport van het onderzoek, dat is opgesteld door de Indiase autoriteiten in samenwerking met Boeing, General Electric, Air India, Indiase toezichthouders en experts uit de VS en het VK, roept veel vragen op.

'Zou het een zelfmoordpoging kunnen zijn geweest?'

Kapitein Mohan Ranganathan, een van India's meest vooraanstaande experts op het gebied van luchtvaartveiligheid, opperde dat het vliegtuig mogelijk opzettelijk was neergestort. Hij verwees daarbij naar het ongebruikelijke gebruik van brandstofafsluitknoppen en cockpitgeluidsopnames. Dit "verhoogde de mogelijkheid dat de crash een zelfmoord door de piloot betrof."

Toen NDTV hem vroeg of een van de piloten opzettelijk de brandstoftoevoer naar de motoren had afgesloten, gaf Ranganathan het volgende duidelijke antwoord:

'IK HOORDE DAT HIJ GEZONDHEIDSPROBLEMEN HAD'

Volgens het AAIB-rapport werden de brandstofschakelaars voor beide motoren vrijwel gelijktijdig van "run" naar "cut-off" gezet. Deze schakelaars bevinden zich op het middenpaneel van de cockpit en zijn omgeven door beschermende frames die voorkomen dat ze per ongeluk worden verplaatst. Ze zijn bovendien contactloos en kunnen niet worden geactiveerd door turbulentie, stroomuitval of softwarestoringen.

Ranganathan deed ook een belangrijke bewering over de kapitein:

Ik hoorde dat de gezagvoerder gezondheidsproblemen had. Tijdens het opstijgen, net toen het vliegtuig zijn neus omhoog zette, werd een van deze schakelaars na de andere omgedraaid. Dit moet opzettelijk zijn geweest. In de cockpitvoice-opname vraagt de ene piloot: 'Waarom heb je het gedaan?' en de andere: 'Ik heb het niet gedaan.' Maar er is een inconsistentie tussen deze verklaringen, alsof er een poging is gedaan om het te verdoezelen.

Alle piloten zijn verplicht een hoofdtelefoon te dragen tijdens het opstijgen. Op de recorder (CAM1 - gezagvoerder, CAM2 - copiloot) is te horen of de stem van de gezagvoerder of van de copiloot is. Maar het rapport bevat vage zinnen als 'de een zei dit, de ander zei dat'. Dit is zeer slechte rapportage.

Volgens de cockpitprocedures was Clive Kunder de co-piloot en fungeerde de gezagvoerder als monitorpiloot.

Ranganathan benadrukte het belang van deze situatie:

Tijdens het opstijgen had de piloot van het vliegtuig beide handen aan het stuur. De automatische piloot was op dat moment niet actief en de piloot was bezig het vliegtuig op te tillen. De handen van de andere piloot waren vrij. De gezagvoerder was dus de enige die een dergelijke actie had kunnen ondernemen. Het is vreemd dat het rapport dit niet duidelijk maakt. Dit was absoluut een handmatige en opzettelijke actie.

Ranganathan beweerde dat een aantal piloten die bij Air India werkten, hadden gezegd dat de kapitein een medische voorgeschiedenis had en op langdurig verlof was.

Veel piloten bij Air India hebben aangegeven dat de piloot al een tijdje niet meer vliegt vanwege gezondheidsproblemen. Het zou me verbazen als het senior management hiervan niet op de hoogte is.

OOK EEN PILOOT PLEEGDE IN 2015 ZELFMOORD

Germanwings -vlucht 9525 stortte neer op 24 maart 2015. Geen van de 144 passagiers en zes bemanningsleden aan boord overleefde. Onderzoek met een zwarte doos wees uit dat copiloot Andreas Lubitz de cabinedeur van binnenuit op slot deed nadat de gezagvoerder was uitgestapt, waardoor het vliegtuig opzettelijk hoogte verloor en in de bergen neerstortte.