De last van het tekort op de lopende rekening rustte op de bevolking.

Ali Can POLAT

President Tayyip Erdoğan maakte snel gebruik van de bevoegdheid die hem vorige week was verleend om de Speciale Verbruiksbelasting (SCT) te wijzigen. De verhoging van de SCT in juli van minister van Financiën Mehmet Şimşek in de automobielsector werd aan president Erdoğan gepresenteerd. Erdoğan maakte echter geen gebruik van zijn bevoegdheid om deze te verlagen en koos in plaats daarvan voor een verhoging voor elektrische voertuigen. Hoewel de SCT-wijziging leidde tot prijsstijgingen voor auto's van burgers, gaf het ministerie van Financiën na de negatieve reacties een verklaring uit waarin het beweerde: "We hebben dit gedaan om het tekort op de lopende rekening te verminderen." Echter, terwijl zowel de SCT als de btw nul procent bedragen op geïmporteerde boten en jachten, begint de belastingdruk op de goedkoopste in eigen land geproduceerde auto's bij 116 procent, wat leidde tot de kritiek dat "het ministerie de last van het tekort op de lopende rekening heeft gelegd bij de lage inkomens en de middenklasse, terwijl de rijken ongemoeid zijn gelaten."

BELASTINGEN MOETEN WORDEN VERLAAGD

Een gisteren in de Staatscourant gepubliceerd decreet verlaagde de speciale verbruiksbelasting (SCT) voor sommige modellen met 5-10 procentpunten en verhoogde deze met 10-20 procentpunten. Ook de belastingdrempels voor elektrische auto's werden verhoogd, waarbij de SCT-tarieven elk met 15 procentpunten stegen. Deze wijzigingen resulteerden in een verlaging van 2,5-5,5 procent voor sommige modellen en een verhoging van 5,5-11 procent voor andere.

Ook op sociale media werd boos gereageerd op de drastische prijsschommelingen van de ene op de andere dag. Wie een auto wilde kopen, zag zijn plannen in duigen vallen. Hüsamettin Yalçın, algemeen directeur van Cardata, waarschuwde dat de prijzen op de tweedehandsmarkt zouden stijgen, terwijl Ali Haydar Bozkurt, voorzitter van de Automotive Distributors and Mobility Association, zei: "We stellen voor een modern, gloednieuw belastingstelsel te creëren dat de toegang tot auto's vergemakkelijkt en de belastingdruk verlaagt."

Wie dit jacht uit Turkije koopt, betaalt 20 procent btw en 0 procent speciale verbruiksbelasting. Wie het uit het buitenland importeert, betaalt 0 procent btw en 0 procent speciale verbruiksbelasting.

Ze negeren de rijken en geven de armen de schuld.

Hoewel de uitspraken van het Ministerie van Financiën en Financiën dat de speciale verbruiksbelasting (SCT) werd ingevoerd om het tekort op de lopende rekening te verminderen, kritiek opleverden, werd duidelijk dat het tekort op de lopende rekening werd genegeerd wanneer het om de rijken ging. De goedkoopste auto die in Turkije wordt verkocht, kost 493.838 TL, maar met 80% SCT en 20% btw stijgt de prijs naar 1.066.000 TL. Rijke particulieren die een jacht ter waarde van € 6 miljoen (286 miljoen TL) willen kopen, betalen echter slechts 20% btw en geen SCT als ze er een kopen die in Turkije is geproduceerd. Als ze het jacht uit het buitenland importeren, in plaats van het in eigen land te kopen, kunnen ze het kopen zonder btw of SCT te betalen.

De koper van deze auto betaalt 80 procent SCT en 20 procent BTW.

Ze namen het van 27 procent en verhoogden het naar 220

Belastingen die niet op jachten en boten worden geheven, worden geïnd bij autobezitters. Volgens een compilatie van belastingdeskundige Ozan Bingöl begonnen de autobelastingtarieven in 2002, toen de AKP aan de macht kwam, op 27 procent. Tegenwoordig variëren deze tarieven van 70 tot 220 procent. Bingöl vroeg zich af: "Waarom wordt de Speciale Verbruiksbelasting (SCT), die in wezen luxe consumptie zou moeten belasten, niet toegepast op jachten en kotters?" Ondertussen werd volgens gegevens van het Ministerie van Financiën in de eerste zes maanden van het jaar 315,3 miljard lira aan Speciale Verbruiksbelasting (SCT) geheven op motorvoertuigen. Autobezitters betaalden eveneens 54,5 miljard lira aan MVT (Motorrijtuigenbelasting). Tolga UĞUR/SÖZCÜ