Najgłębszy tunel na świecie, kosztujący 1,7 mld funtów, którym samochody będą mogły przejechać 16 mil pod wodą

Najgłębszy tunel świata może transportować pojazdy na odległość ponad 16 mil pod oceanem. Projekt Rogfast w Norwegii to podziemny tunel o długości 16,5 mili, leżący 392 metry (1300 stóp) pod dnem morskim.

Projekt, którego otwarcie zaplanowano za dziewięć lat, połączy Stavanger i Bergen. Obecnie kierowcy muszą jechać drogą E39 i korzystać z wielu przepraw promowych . Twierdzi się jednak, że tunel skróci tę podróż o połowę.

Łącznie tunel, którego budowa rozpoczęła się w 2018 r., jest dzielony na trzy sekcje, każda z własnym systemem wentylacji i przesiadek, dzięki czemu kierowcy mogą zawrócić i pojechać w drugą stronę, jeśli zajdzie taka potrzeba. Szacuje się, że przejechanie całej długości tunelu z prędkością 50 km/h (31,25 mph) zajmie około 35 minut.

Projekt infrastrukturalny, którego koszt szacuje się na 1,45–1,74 mld funtów (1,69–2,03 mld euro), jest częścią kampanii Norwegii mającej na celu połączenie zachodniego wybrzeża kraju. Poprawi on również połączenia transportowe między różnymi miastami i wyspami, donosi Newsweek .

Aby stworzyć tunel, ekipy usuwają około 8 milionów metrów sześciennych skał. Podwójne tunele, rozmieszczone w odległości 50 stóp, będą miały dwa pasy ruchu.

Na obszarze, na którym przebiega trasa, znajduje się wiele ważnych gałęzi norweskiej gospodarki, w tym przemysł rybny i naftowy.

Obliczono, że około 6000 pojazdów będzie korzystać z Rogfast, gdy tylko zacznie działać, a opłaty drogowe mają pomóc w finansowaniu jego utrzymania. Tymczasem rząd Norwegii przeznacza 40 procent finansowania na projekt.

Opłaty te mogą sprawić, że odważni kierowcy zapłacą nawet 30 funtów (35,05 euro), ale sytuacja ta może się zmienić do czasu otwarcia tunelu.

W rozmowie z Euronews na temat korzyści wynikających z budowy tunelu, kierownik projektu Rogfast Oddvar Kaarmo powiedział: „Stavanger jest czwartym co do wielkości miastem w Norwegii, a Bergen jest drugim co do wielkości.

„Mamy więc nadzieję, że dzięki temu projektowi pracownicy będą mogli skrócić czas dojazdów do Stavanger lub Bergen każdego dnia”.

Pan Kaarmo dodał do Telegraph : „Port w Mortavika jest dość odsłonięty i zimą promy czasami muszą zmieniać kurs do innego portu. Gdy tunel zostanie ukończony, nie będziemy musieli polegać na dobrej pogodzie, aby utrzymać drogi otwarte.

„Około pół roku po ostatnim wierceniu i strzelaniu musimy dostarczyć projekt, więc musimy wykonać wiele prac jednocześnie. Chodzi bardziej o logistykę niż o drążenie tuneli”.