Oto plany miasta dotyczące ruchliwego skrzyżowania Western Road i Sarnia Road

Jedno z najbardziej ruchliwych skrzyżowań Londynu doczeka się niezbędnych ulepszeń, ale nie będą to zmiany, których Londyn już wcześniej doświadczył.

Modernizacja skrzyżowania Western Road i Sarnia Road/Phillip Aziz Avenue pierwotnie zakładała wprowadzenie przejścia dla pieszych, które w pewnych momentach polegałoby na przejściu po przekątnej, ale z tego pomysłu zrezygnowano.

Skrzyżowanie, położone na zachodnim krańcu Western University, jest jednym z najbardziej ruchliwych w Londynie. Według miejskiego raportu, każdego dnia przejeżdża przez nie około 64 000 samochodów i autobusów. Ostatnie pomiary ruchu wykazały, że przeciętnie w ciągu dnia na odcinku północ-południe przechodzi 6740 pieszych, a na odcinku wschód-zachód – 5070.

Przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną działają na tej zasadzie, że zatrzymują cały ruch na czerwonym świetle, dzięki czemu piesi mogą bezpiecznie poruszać się w dowolnym kierunku, nawet po przekątnej przez środek skrzyżowania, nie martwiąc się o samochody skręcające w lewo lub w prawo.

Pomysł zorganizowania przejścia dla pieszych na tym skrzyżowaniu pojawił się po raz pierwszy w 2023 r., a szczególnie zależało mu na realizacji pomysłu Radzie Studentów Uniwersytetu Western (USC).

Studenci przechodzący w poniedziałek przez ruchliwe skrzyżowanie mieli podzielone zdania na temat skuteczności tego typu przejścia.

„Myślę, że powinni to dodać, bo samochody są trochę szalone i mam wrażenie, że nie zwracają uwagi na otoczenie przez cały czas” – powiedziała Kate Corcoran. „Myślę, że przydałby się taki chodnik, po którym mogliby przejść sami uczniowie”.

Inni, jak Luke Levesque, uważali, że zmiana ta będzie zbyt trudna do udźwignięcia dla londyńskich kierowców.

„To byłoby zbyt mylące” – powiedział. „Nasi kierowcy i tak są już wystarczająco słabi i musimy uprościć drogi”.

Pracownicy twierdzą, że próba przeszukania nie przyniesie rezultatu

Pracownicy miasta w swoim sprawozdaniu dla komisji przedstawili szereg powodów, dla których zalecają, aby nie dodawać oznakowania poziomego na skrzyżowaniu.

Jednym z rozważań było opóźnienie, jakie dla kierowców oznaczałby dodatkowy cykl na czerwonym świetle we wszystkich kierunkach. Pracownicy miasta oszacowali, że kierowcy będą mieli średnie opóźnienie wynoszące prawie cztery minuty rano, a po południu wydłuży się ono do prawie sześciu minut.

Rozmiar skrzyżowania również miał wpływ na tę sytuację. Przejście po przekątnej na tym skrzyżowaniu ma około 47 metrów, czyli jest dwa razy dłuższe niż przejścia po przekątnej w innych miastach. Oznacza to, że światła musiałyby świecić się na czerwono przez dłuższy czas, aby zapewnić wszystkim bezpieczne przejście.

Wreszcie, po prostu nie ma wystarczającej liczby osób, aby uzasadnić przepychanie się pieszych, donosili pracownicy. Natężenie ruchu pieszych w godzinach szczytu na skrzyżowaniu sięgało 850 rano, 1592 około południa i 1779 po południu. Wszystkie te wartości są poniżej progu 2000 na godzinę, który w innych miastach uzasadnia przepychanie się pieszych.

Członkowie Western University of Southern California wysłali list do komisji, wyrażając swoje zdanie. Chociaż liczyli na wprowadzenie na skrzyżowaniu strefy tylko dla pieszych, napisali, że rozumieją, iż codziennie nie ma wystarczającej liczby pieszych, aby ją wdrożyć.

„W miarę jak liczba ludności w pobliżu tego skrzyżowania rośnie, a wzorce mobilności ulegają zmianie, USC ma nadzieję ułatwić przyszłe konsultacje dotyczące najbezpieczniejszej opcji dla naszej społeczności” – powiedzieli.

Radny twierdzi, że pracownicy nie powołali się na żadne badania

Radny okręgu 6, Sam Trosow, był jedynym członkiem komisji, który zagłosował za tym, aby pracownicy przedstawili raport zawierający więcej informacji na temat wykonalności zmiany.

„Byłem rozczarowany, widząc, że problem nie został skutecznie potraktowany w raporcie personelu” – powiedział. „Powiedziano, dlaczego go odrzucono, ale tak naprawdę nigdy nie wskazano żadnych badań ani kryteriów, które wskazywałyby, kiedy konieczne będzie podjęcie działań”.

Zamiast tego, pracownicy zalecają rozszerzenie ścieżek rowerowych, wprowadzenie zakazu skręcania w prawo na czerwonym świetle oraz umożliwienie pieszym przejścia przez jezdnię wyprzedzenia, zanim ruch ruszy. Trosow wyraził obawę, że niektóre z tych usprawnień zostaną opóźnione w oczekiwaniu na rozbudowę linii autobusowej szybkiego transportu (Bus Rapid Transit) na Western Road, która może być jeszcze odległa.

„To są rzeczy, którymi muszą się zająć natychmiast. Nie chcę już tego opóźniać”.

Rada omówi sprawozdanie i podda je pod głosowanie na kolejnym posiedzeniu we wtorek, 23 września.