Od zamrażarek do przeglądarek: co robiły te pięć chińskich marek samochodów, zanim zaczęły produkować samochody
Zaktualizowano:
Najnowsze dane opublikowane przez Society of Motor Manufacturers and Traders pokazują, że co dziesiąty samochód sprzedany w Wielkiej Brytanii w zeszłym miesiącu został wyprodukowany w Chinach.
W zeszłym tygodniu trzech producentów samochodów pochodzący z Chin ogłosiło rozpoczęcie działalności w Wielkiej Brytanii.
Jednak ta nowa era w motoryzacji niesie ze sobą wiele kwestii do dyskusji – począwszy od wojen cenowych, przez zagrożenie ze strony tanich pojazdów elektrycznych, po kwestie bezpieczeństwa.
Innym zarzutem wobec nowych chińskich producentów samochodów jest to, że wielu z nich tak naprawdę nie produkuje samochodów. Zamiast tego, wiele z nich to marki technologiczne podszywające się pod firmy motoryzacyjne.
W przeciwieństwie do tradycyjnych europejskich marek, takich jak Audi, Mercedes-Benz i Volkswagen, te nowe chińskie firmy nie mają ponad stuletniej historii motoryzacyjnej. Wiele z nich ma korzenie technologiczne, a w niektórych przypadkach nawet bardziej nietypowe początki.
Przyjrzeliśmy się historii czterech chińskich potęg motoryzacyjnych, aby poznać je nieco lepiej. Przyjrzeliśmy się również piątemu, który przeciwstawia się trendom technologicznym, dumnie prezentując się jako producent samochodów, który zawsze i wyłącznie tworzył samochody.
Geely Auto była pierwszą chińską marką samochodów, która sprzedała milion pojazdów. Początkowo firma działała jako producent części do lodówek.
Jak to się zaczęło:
Początki firmy Geely nie są zbyt optymistyczne – początkowo ten gigant motoryzacyjny zaczynał jako producent części do lodówek.
W 1986 roku Eric Li założył firmę Huangyan Refrigerator Parts w mieście Taizhou w prowincji Zhejiang w Chinach.
Przez osiem lat produkowała lodówki, zamrażarki oraz materiały budowlane i dekoracyjne. W 1994 roku powstała fabryka motocykli Huangyan Huatian – poprzedniczka Geely, a znak towarowy Geely został zarejestrowany.
Dopiero w 1997 roku Geely wkroczyło do branży motoryzacyjnej. Firma chciała produkować niedrogie samochody dla osób o ograniczonym budżecie i w ten sposób stała się pierwszym prywatnym producentem samochodów w Chinach.
W 2024 roku Geely osiągnęło rekordową sprzedaż prawie 2,2 miliona pojazdów – wzrost o 34% w porównaniu z rokiem poprzednim
Jak idzie:
W 2002 roku firma Geely weszła do grona 10 największych producentów samochodów w Chinach, a w 2010 roku udało jej się przejąć Volvo.
Po przejęciu od Forda 100 proc. udziałów w Volvo Car Corporation, Geely rozpoczęło ekspansję na Zachód i szybko przejęło 51 proc. udziałów w Lotusie w 2017 r. oraz 9,69 proc. udziałów w Daimler AG (właścicielu Mercedesa) w 2018 r.
Dzięki tym przejęciom Geely Auto zostało pierwszą chińską marką samochodową, która sprzedała milion pojazdów.
W 2024 roku Geely osiągnęło rekordową sprzedaż, wynoszącą prawie 2,2 miliona pojazdów – co stanowi wzrost o 34 procent w porównaniu z rokiem poprzednim.
Sprzedaż poza Chinami wzrosła o 21% rok do roku, do prawie 1,22 miliona sztuk. Sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła o ponad 52%, do prawie 45% łącznej sprzedaży.
Firma Geely zadebiutuje w Wielkiej Brytanii pod własną marką, a jej premiera odbędzie się pod koniec roku, wraz z premierą SUV-a EX5.
BYD szybko stał się najsłynniejszym chińskim eksporterem samochodów i marką pojazdów elektrycznych. Początkowo firma produkowała akumulatory litowo-jonowe do telefonów komórkowych, a następnie przestawiła się na akumulatory do pojazdów elektrycznych, a następnie na samochody elektryczne.
Jak to się zaczęło:
Firmę BYD założył w listopadzie 1994 roku Wang Chuanfu, chiński chemik i przedsiębiorca.
Chciał konkurować z drogimi japońskimi producentami akumulatorów i zostać światowym liderem w dziedzinie wytwarzania energii, magazynowania energii i akumulatorów.
W 1996 roku firma BYD rozpoczęła produkcję baterii litowo-jonowych do nowoczesnych smartfonów, akurat w momencie boomu na te urządzenia.
Na początku XXI wieku firma BYD dostarczała baterie firmom Motorola i Nokia, które w tamtym czasie były dwoma największymi graczami na rynku telefonów komórkowych.
W 2003 roku firma BYD znalazła się w sytuacji, w której mogła wejść na rynek motoryzacyjny, przejmując małego producenta samochodów o nazwie Xi'an Qinchuan Automobile.
Pierwszy samochód spalinowy, F3, pojawił się w 2005 r., a w 2008 r. wypuszczono na rynek hybrydę typu plug-in F3DM. Warren Buffett zainwestował 10 procent (230 milionów dolarów), a BYD zyskało sławę.
Firma BYD naprawdę się rozwinęła, gdy w 2020 r. wprowadziła na rynek litowo-jonowy akumulator Phosphate Blade, który pozwolił na zwiększenie wykorzystania przestrzeni o 50 proc. i wydłużenie zasięgu nawet o 50 proc.
BYD jest obecnie największym producentem samochodów elektrycznych na świecie po tym, jak w 2023 roku zdetronizował Teslę
Jak idzie:
Firma BYD rozpoczęła eksport poza Chiny w 2010 roku. Do 2024 roku osiągnęła roczną sprzedaż zagraniczną na poziomie 417 204 sztuk – co stanowi wzrost o 71,86% w porównaniu z rokiem 2023.
Do 2030 roku BYD zamierza sprzedawać połowę swoich samochodów poza granicami swojego kraju.
W 2024 roku firma BYD sprzedała na całym świecie 4 272 145 pojazdów, co oznacza znaczny wzrost w porównaniu z 427 302 sprzedażami w 2020 roku.
Do marca 2025 roku BYD sprzedał 11,6 miliona pojazdów elektrycznych. Tesla z kolei – niegdyś największy producent pojazdów elektrycznych na świecie – sprzedała 7,5 miliona pojazdów.
Chińska firma Geely, właściciel marek Volvo, Polestar i Lotus, jest trzecim co do wielkości producentem samochodów elektrycznych na świecie, ale mimo to ma na swoim koncie zaledwie 1,4 miliona pojazdów elektrycznych.
BYD jest obecnie największym producentem samochodów elektrycznych na świecie, zdetronizował Teslę w 2023 roku.
Jak to się zaczęło:
Xpeng jest trzonem chińskiego ruchu tech-to-car. Firma została założona w 2014 r. jako firma zajmująca się technologią inteligentnego prowadzenia pojazdów.
Firma chciała zdefiniować na nowo wrażenia z jazdy i wykorzystać sztuczną inteligencję do tworzenia pojazdów elektrycznych.
Skąd wziął się ten punkt widzenia? Ponieważ został stworzony przez He Xiaopenga, pioniera technologii, który sam stworzył UCWeb – najpopularniejszą w Chinach przeglądarkę mobilną. Sprzedał ją w 2014 roku Alibabie za 4,3 miliarda dolarów, po czym, zainspirowany Teslą i zrównoważonym transportem, przerzucił się na motoryzację.
W 2017 roku Xpeng zaprezentował swój pierwszy model – Xpeng G3, elektryczny SUV, którego dostawy rozpoczęły się w 2018 roku. Następnie w 2020 roku wypuścił model P7, który zyskał rozgłos dzięki trybowi jazdy opartemu na sztucznej inteligencji.
W tym roku Xpeng oficjalnie zadebiutował w Wielkiej Brytanii jako w pełni elektryczny SUV G6, którego ceny zaczynają się od 39 990 funtów.
XPeng twierdzi, że „w głębi duszy jest firmą technologiczną” i chce wykorzystać technologię, aby przekształcić przyszłość mobilności – od elektrycznych pojazdów drogowych do latających. W ten sposób w pełni akceptuje swoje technologiczne korzenie, nie próbując ich ukrywać ani umniejszać.
Firma XPeng została założona w 2014 roku jako firma technologiczna, która chce zmienić przyszłość mobilności
Firma twierdzi, że jest „w głębi duszy firmą technologiczną” i zaproponowała nawet latające samochody
Jak idzie:
W pierwszej połowie 2025 r. Xpeng dostarczył 197 189 pojazdów, przewyższając tym samym całkowitą liczbę dostaw z ubiegłego roku, która wyniosła 190 068 pojazdów.
Oznacza to wzrost o 279,01 procent w ujęciu rok do roku i ósmy miesiąc z rzędu od listopada 2024 r., w którym dostawy Xpeng przekroczyły 30 000 sztuk.
Od czerwca XPeng działa w ponad 40 krajach i regionach świata. Firma postawiła sobie za cel, aby połowa jej sprzedaży pochodziła z rynków zagranicznych.
Łączna sprzedaż do tej pory wyniosła 752 957.
Xiaomi jest trzecim co do wielkości producentem smartfonów na świecie, mimo że wszedł na rynek dopiero w 2010 roku. Teraz próbuje swoich sił w pojazdach elektrycznych, prezentując model U7 w 2023 roku
Jak to się zaczęło:
Najnowszym graczem na rynku motoryzacyjnym jest producent smartfonów Xiaomi.
Firmę Xiaomi założył w kwietniu 2010 roku chiński przedsiębiorca Lei Jun, były prezes firmy programistycznej Kingsoft, wraz z siedmioma partnerami.
Jego udział w rynku smartfonów wynosi 13,8%
Do 2024 roku była trzecim co do wielkości dostawcą smartfonów na świecie, z udziałem w rynku wynoszącym 13,8%.
Xiaomi Auto, z siedzibą w Pekinie, jest spółką zależną firmy elektronicznej Xiaomi. Oficjalnie weszła na rynek pojazdów elektrycznych w marcu 2021 r., po ogłoszeniu inwestycji w tym sektorze o wartości 10 miliardów dolarów.
Sankcje USA nałożone na firmę w segmencie smartfonów oraz rozkwit chińskiego rynku pojazdów elektrycznych dały firmie Xiaomi szansę na dywersyfikację i wykorzystanie swoich atutów w zakresie sprzętu, oprogramowania i doświadczeń użytkownika, co przełożyło się na ekspansję w tym dynamicznie rozwijającym się sektorze.
Pierwszy model, Xiaomi SU7, został zaprezentowany w 2023 roku i obiecywał „rewolucyjne doświadczenie jazdy samochodem elektrycznym”.
Na U7 złożono 200 000 zamówień w przedsprzedaży w zaledwie 3 minuty. Te niespotykane dotąd wyniki dorównują U7 Ultra, który stał się najszybszym samochodem elektrycznym na torze Nürburgring.
Jak idzie:
W czerwcu U7 trafił do sprzedaży i w ciągu trzech minut Xiaomi poinformowało, że otrzymało 200 000 zamówień w przedsprzedaży.
Zamówienia wymagały bezzwrotnego depozytu w wysokości 5000 juanów (509 funtów) za pojazdy, których ceny wahały się od 253 500 juanów do 329 900 juanów.
Jest to bezprecedensowy popyt na nowe pojazdy w Chinach, gdzie miesięczna sprzedaż jednego modelu na poziomie 10 000 sztuk jest sukcesem na niezwykle konkurencyjnym rynku pojazdów elektrycznych.
Pod względem rocznych dostaw przewyższa innych producentów samochodów elektrycznych i może prześcignąć Teslę, która w Chinach sprzedała 480 000 egzemplarzy.
Xiaomi SU7 Ultra jest już najszybszym elektrycznym samochodem produkcyjnym, który pokonał okrążenie Nurburgringu w zaledwie 7 minut i 4,95 sekundy.
Chery to jedyny producent samochodów na tej liście, który rozpoczął produkcję samochodów. Firma została założona w 1996 roku i produkuje samochody od 1999 roku.
Jak to się zaczęło:
Chery znajduje się w elitarnym gronie w chińskim świecie motoryzacyjnym, ponieważ jest i zawsze był producentem samochodów. To ucieszy sceptyków.
Firmę Chery założyła w 1996 r. grupa urzędników rządowych, którzy założyli firmę motoryzacyjną w celu walki z ubóstwem w Anhui i pobudzenia szerszego rozwoju gospodarczego.
Sprzęt do produkcji silników zakupiono od brytyjskiego Forda, a oprzyrządowanie od Seata, firmy VW. Budowa fabryki rozpoczęła się na początku 1997 roku, a pierwsze pojazdy zjechały z linii produkcyjnej pod koniec 1999 roku.
Produkcja masowa rozpoczęła się rok później.
Omoda to jedna z brytyjskich submarek firmy Chery, która w ciągu roku wprowadziła na rynek już trzy samochody
Jak idzie:
Firma stała się pierwszym producentem samochodów osobowych w Chinach, który eksportuje kompletne pojazdy, a w 2024 r. sprzedała więcej samochodów niż BMW: w 2024 r. Chery sprzedało aż 2,6 mln sztuk, co stanowi wzrost o 38,4 proc. w porównaniu z rokiem 2023.
Od 21 lat z rzędu jest największym eksporterem samochodów osobowych w Chinach. Pod względem produkcji w 2024 roku był trzecim co do wielkości producentem samochodów w Chinach.
W ubiegłym roku firma Chery wprowadziła na rynek brytyjski dwie submarki: Omoda i Jaecoo, które już zdobyły dwa procent udziału w rynku.
W tym tygodniu magazyn This is Money ujawnił ekskluzywnie, że Chery pojawi się w Wielkiej Brytanii tego lata pod własną marką, a wkrótce do sprzedaży trafią dwa SUV-y. Pierwszy zostanie zaprezentowany na Festiwalu Prędkości w Goodwood.
This İs Money
