Paradoks ładowania samochodów elektrycznych

Sieć infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych w Hiszpanii ma jedną wspólną cechę z kotem w teorii fizyka Schrödingera: może być martwa lub bardzo żywa w tym samym czasie. Wniosek w dużej mierze zależy od punktu widzenia obserwatora. Sieć stacji ładowania rozwija się w szybkim tempie, według ekspertów, ale dane nie są przekonujące dla ogółu społeczeństwa, które nadal uważa, że ​​jest ona niewystarczająca, powolna i trudno dostępna.

Najszybsze ładowarki o mocy 250 kW mają możliwość zapewnienia zasięgu 300 kilometrów w mniej niż 15 minut.

Według danych Aedive, stowarzyszenia firm zajmujących się mobilnością elektryczną, na dzień 1 czerwca w Hiszpanii zainstalowano 46 684 publicznie dostępnych punktów ładowania. Stanowi to wzrost o 3% w porównaniu z grudniem 2024 r. Stanowi to około 10–12 pojazdów zelektryfikowanych na punkt ładowania, biorąc pod uwagę flotę pojazdów na koniec 2024 r. (599 877 sztuk według Aedive) i rejestracje w ciągu ostatnich pięciu miesięcy. Stowarzyszenie prognozuje, że 2025 r. zakończy się liczbą 55 000 punktów.

Biorąc pod uwagę ten prosty fakt, moglibyśmy się zgodzić, że sieć dostępu publicznego (nie licząc tych zainstalowanych w domach lub firmach) jest wystarczająca dla floty pojazdów, jak zapewniają eksperci. Ale jeśli chodzi o pojazdy elektryczne i sieć ładowania, musimy być nieco bardziej precyzyjni. Mówiąc ogólnie, obiekty można podzielić na trzy kategorie: wolne ładowanie (poniżej 22 kW mocy i trwające trzy godziny lub dłużej); szybkie ładowanie (od 50 do 150 kW, które daje czasy od półtorej godziny do 30 minut); i ultraszybkie ładowanie, od 150 kW do ponad 250 kW, które może zapewnić 300 kilometrów zasięgu w mniej niż 15 minut, odpowiednie dla pojazdów ciężarowych.

Katalonia jest liderem rankingu regionów z największą liczbą stacji ładowania pojazdów elektrycznych, mając na koncie 10 703 punkty.

Jak podkreśliła Anfac, stowarzyszenie producentów samochodów, w swoim Barometrze elektromobilności, 70% publicznych punktów ładowania to punkty ładowania powolnego. Chociaż punkty szybkiego ładowania rosną najbardziej, ze średnim rocznym wskaźnikiem wzrostu zbliżonym do 50%, do marca 2025 r. zainstalowano tylko 4000 punktów ładowania powyżej 150 kW. Spośród nich 3060 punktów zainstalowano na drogach międzymiastowych. Tylko 7% publicznie dostępnych punktów ładowania międzymiastowego ma moc powyżej 250 kW, zapewniając doświadczenie bardzo podobne do nowoczesnej stacji benzynowej.

Pablo Pirles, CEO Iberdrola |bp pulse Spain, jednego z wiodących operatorów szybkiego ładowania, który ma już zainstalowanych 1300 punktów ładowania, wspomina o „silnej hiszpańskiej tradycji” długich podróży drogowych, szczególnie na wakacjach, i „dużym napływie europejskich turystów samochodowych”. „Szybkie ładowanie na autostradach i drogach szybkiego ruchu jest niezbędne, aby ułatwić te podróże. Pozwala użytkownikom podróżować bez obaw o zasięg”, co jest jedną z przeszkód dla samochodów elektrycznych. Jego firma właśnie zainstalowała największy hub ładowania w Hiszpanii, w Granadzie, i zamierza osiągnąć 11 700 punktów ładowania do 2030 r.

Jednak szybkie ładowanie, choć ważne, nie jest jedynym przypadkiem zastosowania pojazdów elektrycznych. Długie podróże zdarzają się większości kierowców sporadycznie. Jak wyjaśnia Laura Goncalves, dyrektor generalna Powerdot w Hiszpanii, „ładowanie w miejscu docelowym pozwala naładować samochód bez przerywania rutyny” lub konieczności wychodzenia w poszukiwaniu stacji ładowania elektrycznego. „W Powerdot obsługujemy stacje ładowania, które umożliwiają ładowanie pojazdu w odstępie od 20 do 45 minut” — wyjaśnia. Kompleksowa sieć stacji ładowania w centrach handlowych, hotelach lub restauracjach zwiększyłaby bezpieczeństwo użytkowników.

Istnieją inne przeszkody, takie jak ujednolicenie płatności, mnogość aplikacji do korzystania z punktów i informacji o nich, które nie ułatwiają użytkowania. Ale mimo to główną przeszkodą w instalowaniu punktów, jak jednogłośnie zgadzają się wszyscy eksperci, nie jest „technologiczna, ale biurokratyczna”, zarówno ze względu na pozwolenia administracyjne, jak i procedury, które należy wykonać z dystrybutorem energii elektrycznej, zauważa Aedive. ANFAC wzywa również do prawidłowego i obszernego oznakowania punktów na drogach, tak jak ma to miejsce w przypadku stacji benzynowych. Informacje te są wspierane przez mapę Reve Ministerstwa ds. Ekologicznej Transformacji, narzędzie, które identyfikuje wszystkie dostępne punkty w czasie rzeczywistym, wraz z ich lokalizacją, mocą, czasem ładowania i innymi usługami.