Zupełnie nową drogą ekspresową przez całą Polskę. Piękna trasa nad morze

• Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podkreśla, że na etapie wydawania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach nie nastąpiły ostateczne rozstrzygnięcia w zakresie geometrii węzła Piekary Śląskie i skomunikowania S11 z istniejącą siecią dróg.
• Równolegle trwa procedura administracyjna dla pierwszego odcinka od granicy woj. opolskiego i śląskiego do obwodnicy Tarnowskich Gór, liczącego sobie ok. 30 km.
• S11 umożliwi sprawne dostanie się z Górnego Śląska na Pomorze Zachodnie. Po zakończeniu wszystkich inwestycji pokonanie całej trasy z Kołobrzegu do węzła Piekary Śląskie na połączeniu z autostradą A1 zajmie samochodem osobowym nieco ponad 5 godz.

Postępowanie dotyczące decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach w sprawie obwodnicy Tarnowskich Gór toczyło się 25 września 2023 r. Ostatecznie do dalszej realizacji wybrano wariant II - niebieski.

„Ten fragment S11 rozpoczyna się na granicy powiatów lublinieckiego i tarnogórskiego, następnie od północnego wschodu omija miejscowości Tworóg i Boruszowice, od północy Tarnowskie Góry, a od zachodu Nakło Śląskie. W końcowej fazie trasa przechodzi pomiędzy Radzionkowem a Orzechem. Zakończenie S11 następuje poprzez wpięcie do węzła Piekary Śląskie z autostradą A1 i drogą wojewódzką nr 911” - wyjaśnia Oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Katowicach.

GDDKiA zamierza do końca br. ogłosić przetarg na opracowanie dokumentacji niezbędnej do późniejszej realizacji odcinka S11 od rzeki Mała Panew do węzła Radzionków w systemie Projektuj i buduj. Inwestycja przewidziana jest do realizacji w latach 2027-2031, pod warunkiem wcześniejszego zapewnienia finansowania.

Podczas powyższego etapu prac przygotowawczych obwodnica Tarnowskich Gór została podzielona na dwa pododcinki:

• od granicy powiatów lublinieckiego i tarnogórskiego do węzła Radzionków na skrzyżowaniu S11 i DW911,
• od węzła Radzionków do węzła Piekary Śląskie.

Generalna dyrekcja podkreśla, że na etapie wydawania DŚU nie nastąpiły ostateczne rozstrzygnięcia w zakresie geometrii węzła Piekary Śląskie i skomunikowania S11 z istniejącą siecią dróg.

„Analiza szczegółowych rozwiązań projektowych tego węzła przeprowadzana jest podczas opracowania elementów Koncepcji programowej. Będzie ona uwzględniała analizy ruchowe i przepustowości lokalnego układu dróg. Dlatego też we wniosku o DŚU wskazaliśmy wariant węzła o największej zajętości terenu oraz o największym zakresie oddziaływania inwestycji, czyli wariant 1” - wskazuje.

Dzięki temu procedowanie decyzji nie zostało wstrzymane, a jednocześnie udało się zachować możliwość wprowadzenia korekt rozwiązań geometrycznych węzła po wykonaniu szczegółowych analiz na kolejnym etapie prac projektowych. 

Katowicki oddział generalnej dyrekcji dodaje, że przesunięcie wyboru ostatecznych rozwiązań na węźle Piekary Śląskie wynika z analiz ruchowych, które realizowane były w ramach odrębnego opracowania - modelu symulacyjnego-mikrosymulacji ruchu pojazdów dla węzła Piekary Śląskie.

Wykazały one, że obecnie zaprojektowane geometrie tego węzła nie spełniają oczekiwań co do jego funkcjonalności, w szczególności w zakresie przepustowości na części relacji. Stąd decyzja, że w kolejnym etapie prac przygotowawczych będzie uwzględniona szczegółowa analiza geometryczna oraz analiza przepustowości węzła w co najmniej trzech wariantach.

„Równolegle bowiem do procedowanej DŚU w lutym 2025 r. podpisaliśmy umowę z firmą Multiconsult z Warszawy na opracowanie elementów Koncepcji programowej dla budowy S11 na odcinku między węzłami Radzionków i Piekary Śląskie. Wartość prac to 6,1 mln zł, a termin realizacji wynosi 15 miesięcy. Ten etap prac ma także na celu doprecyzowanie dotychczasowych rozwiązań projektowych i przedstawienie rozwiązań dotyczących obsługi ruchu lokalnego” - informuje.

Ze względu na szczegółową analizę węzła Piekary Śląskie nie wyklucza konieczności uzyskania dodatkowej lub nowej decyzji DŚU - z uwagi na możliwą zmianę rozwiązań projektowych na tym węźle w stosunku do rozwiązań z etapu studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ).

Umowa na wykonanie wspomnianego STEŚ została zawarta w 2018 r. - dla budowy ok. 65 km S11 w woj. śląskim w podziale na dwa odcinki: 

• od granicy województw opolskiego i śląskiego do rzeki Mała Panew (granica powiatów lublinieckiego i tarnogórskiego) o długości prawie 30 km,
• od Małej Panwi do węzła z autostradą A1 w Piekarach Śląskich o długości ponad 35 km.

Dla obu odcinków opracowane zostały po cztery warianty przebiegu trasy o takim samym stopniu szczegółowości. Na końcowym fragmencie wszystkie zlokalizowane zostały na terenie Piekar Śląskich i biegną w tym samym śladzie - wzdłuż istniejącej drogi wojewódzkiej nr 911 (na odcinku od projektowanego węzła Radzionków do ul. Pod Lipami) oraz w śladzie istniejącej drogi wojewódzkiej nr 911 (na odcinku od ul. Pod Lipami do połączenia z autostradą A1). Dla samego węzła Piekary Śląskie zaprojektowano ponadto trzy warianty skomunikowania nowej S11 z istniejącą autostradą A1 oraz układem dróg lokalnych.

Docelowo w całym kraju S11 będzie liczyć ponad 560 km, a wraz ze wspólnym przebiegiem S6 od Kołobrzegu do Koszalina (ok. 35 km) i odcinkiem obwodnicy Poznania w ciągu A2 (ok. 16 km) blisko 620 km. Na ten moment kierowcy mają do dyspozycji prawie 220 km tej trasy (wliczając wspólny przebieg po A2 i S6) - fragmenty od Kołobrzegu do Bobolic, obwodnica Szczecinka, odcinki w okolicy Poznania oraz cztery kolejne obwodnice: Jarocina, Ostrowa Wielkopolskiego, Kępna i Olesna.

Dla pozostałej części inwestycje są już realizowane bądź w przygotowaniu. Po ich zakończeniu pokonanie całej trasy z Kołobrzegu do węzła Piekary Śląskie na połączeniu z autostradą A1 zajmie samochodem osobowym nieco ponad 5 godz. S11 połączy woj. zachodniopomorskie, wielkopolskie, opolskie i śląskie, poprawiając znacząco dojazd m.in. do Koszalina, Szczecinka, Piły, Poznania, Jarocina, Ostrowa Wielkopolskiego, Kluczborka i Katowic.