Acidente de carro em exposição após acidente fatal

O capô está quase completamente amassado, o para-brisa está estilhaçado e o airbag está pendurado, sem firmeza: alguém deve ter morrido neste carro, isso fica imediatamente claro para todos. Um carro cujo motorista morreu em uma corrida está atualmente em exposição no centro de Siegen: um homem de família, de apenas 46 anos.

A ação faz parte do programa de prevenção "A Responsabilidade Para a Toda Velocidade", lançado pela polícia da Renânia do Norte-Vestfália para adolescentes e jovens adultos. O objetivo é demonstrar da forma mais vívida possível os perigos da direção arriscada. O programa é complementado por uma campanha informativa. Mas uma medida tão chocante não seria um pouco "demais"? De acordo com o Siegener Zeitung , além de vestígios de sangue, "restos corporais secos" podem ser vistos no carro.

Rüdiger Born é psicólogo de trânsito e diretor-gerente da Associação Federal de Psicólogos de Trânsito Público-Privados. "Se você quer influenciar as pessoas, não pode assustá-las demais, mas também não de menos", diz ele. "É preciso operar em um nível intermediário. Isso se aprende durante os estudos em psicologia."

Se algo não é assustador ou chocante o suficiente, parece chato. "E se for demais, as pessoas se fecham", explica a psicóloga. O que isso significa para a decisão da polícia de exibir o carro de uma vítima de acidente? "Em princípio, pode ser útil exibir publicamente um carro batido se você quiser mostrar que o excesso de velocidade é perigoso", diz Born. "É bom conscientizar muitas pessoas sobre isso, e certamente funciona melhor do que apenas escrever um texto sobre o assunto."

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No entanto, o objeto observado não deve ser muito macabro. "Se houver sangue e restos mortais, seria melhor que não fossem visíveis até uma observação mais atenta. Não deve ser muito intrusivo, para que os observadores possam ajustar a quantidade de sangue ao seu gosto e também manter distância caso se torne excessivo."

Isso também tem a vantagem de que pessoas que já se envolveram em um acidente traumático não precisam se expor involuntariamente a toda a cena. A partir de acidentes como o de trem em Eschede, sabemos que algumas pessoas processam os acidentes terapeuticamente e ficam felizes em enfrentá-los. "Para outras, no entanto, é bom não se aprofundar mais no assunto", diz Born. Mas isso não é motivo para renunciar completamente à exibição de veículos acidentados – devemos simplesmente dar a todos a opção de evitar a visão. "Se for muito próximo do coração delas, elas podem simplesmente seguir em frente."

Mesmo que algumas pessoas se sintam encorajadas a pensar nisso, o efeito da campanha não deve ser superestimado, diz Born. "Para influenciar o comportamento de alguém ao volante, não basta mostrar um carro quebrado; há mais do que isso. Muitas pessoas que tendem a acelerar simplesmente pensam: 'Isso não pode acontecer comigo'. Elas acreditam: 'Tenho tudo sob controle; apenas dirijo rápido onde não é perigoso'."

Portanto, simplesmente confrontar um acidente tem eficácia limitada. Pesquisas mostram que motoristas que presenciam um acidente na rodovia apenas dirigem com mais cuidado por um curto período, talvez meia hora. Depois, retornam ao antigo estilo de direção.

Wolfgang Fastenmeier é presidente da Sociedade Alemã de Psicologia do Trânsito e professor aposentado de psicologia do trânsito. Ele tem uma visão muito mais crítica da campanha: "É o que também chamamos de pedagogia negra ou pedagogia da caveira, e uma abordagem altamente controversa da polícia", afirma. Ele enfatiza que os benefícios esperados não são apenas extremamente mínimos. Estudos com cartazes chocantes em rodovias já demonstraram que eles não têm nenhum efeito verdadeiramente positivo no comportamento do trânsito. "E, na pior das hipóteses, existe até o risco de efeitos negativos", diz Fastenmeier.

"Quando alguém tenta me desencorajar a dirigir com imagens tão chocantes, isso desencadeia uma resistência interna, o que eu realmente não quero; carros geralmente são percebidos de forma positiva. Em psicologia, isso também é chamado de dissonância cognitiva." Esse sentimento tende a levar as pessoas a pensar menos sobre o risco de acidentes, e não mais. Se a polícia considera essa forma de dissuasão uma medida eficaz, ela "não está de acordo com a ciência".

Para realmente melhorar a segurança no trânsito, geralmente não faz sentido focar em acidentes. Principalmente no pequeno e radical grupo de motoristas que correm em alta velocidade e são extremamente difíceis de alcançar. "A maioria dos motoristas dirige com responsabilidade, e acidentes geralmente são raros", diz Fastenmeier.

Portanto, alavancas importantes para a segurança no trânsito não são apenas a educação no trânsito, mas também a melhoria da infraestrutura — por exemplo, por meio de uma boa orientação visual nos cruzamentos — ou da tecnologia veicular. Tais medidas beneficiariam um grande número de pessoas. Afinal, a maioria dos acidentes não é causada por corridas de carros, mas sim por uma série de circunstâncias infelizes. "Portanto, eles não podem ser evitados exibindo publicamente um carro acidentado", disse Fastenmeier.