Revolução Verde: Como economizar energia elétrica em caminhões refrigerados
Alcançar a neutralidade climática é uma tarefa gigantesca. A Capital relata as inovações ao longo do caminho. Desta vez: um reboque refrigerado híbrido para caminhões.
Existem aproximadamente 180.000 veículos refrigerados em operação nas estradas alemãs. As unidades de refrigeração desses veículos, conhecidas como unidades de refrigeração de transporte, são normalmente movidas a diesel. No entanto, existem alternativas elétricas a bateria. O problema: unidades de refrigeração puramente elétricas exigem baterias grandes e, portanto, pesadas para uso flexível, o que até agora tem se mostrado inviável economicamente.
inovaçãoA fabricante de reboques Schmitz Cargobull desenvolveu uma unidade de refrigeração híbrida para transporte chamada S.CU d80 ePTOready. A unidade padrão funciona com diesel, mas possui uma interface adicional (ePTO) que permite que seja alimentada pela eletricidade de um trator elétrico. O sistema detecta automaticamente se está conectado à bateria de alta tensão de um caminhão elétrico, o que significa que deve funcionar com eletricidade, ou se precisa mudar para a operação a diesel. Como a maioria das frotas inclui caminhões elétricos e movidos a diesel, essa flexibilidade é importante.
Na práticaDe acordo com o fabricante, o uso da unidade de refrigeração de transporte híbrida com um tempo total de operação de 1.500 horas (incluindo 200 horas em operação a diesel) pode economizar mais de € 2.700 em custos de energia por reboque refrigerado por ano.
“A eletricidade só é económica em rotas normais”
Norbert Flacke, Schmitz Cargobull
O que falta para o avanço elétrico no transporte refrigerado? Há muita coisa, mas os principais obstáculos são o alto preço de compra e a praticidade da tecnologia. Reboques refrigerados puramente elétricos com baterias próprias são atualmente econômicos apenas para rotas padrão. Os motoristas também buscam flexibilidade. Portanto, a solução híbrida é ideal.
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Quanto mais caro ele é em comparação com a versão com bateria? O custo adicional é insignificante. Não precisamos comprar uma bateria adicional, apenas uma interface. São alguns euros e dez quilos a mais de peso.
Atualmente, vocês são os únicos fornecedores de tecnologia híbrida. É verdade. Nossos concorrentes instalam uma bateria embaixo do trailer para substituir o diesel. Mas isso significa uma tonelada a mais de peso e menos carga útil. Na nossa opinião, isso não faz sentido econômico no final das contas.
Ilustração: Carmen Reina
Publicado no Capital 9/2025
capital.de
