Carros elétricos carregam enquanto dirigem: o futuro da mobilidade elétrica ou mais um poço de dinheiro?

Carregar um carro elétrico enquanto dirige? Parece engenhoso – e funciona também, mas é caro e complicado. Por que a ideia ainda oferece esperança?

E se você pudesse carregar seu carro elétrico enquanto dirige? Chega de ansiedade de autonomia, as baterias seriam menores e, portanto, usariam menos dos elementos de terras raras que ainda hoje exigem. O carregamento indutivo para carros elétricos não é mais uma ciência exata, e várias startups estão pesquisando a implementação dessa tecnologia. O carregamento indutivo durante a condução revolucionará a mobilidade elétrica ?

Um estudo realizado na cidade bávara de Hof, entre outros lugares, chega a uma conclusão diferente. Sim, o princípio funciona tecnicamente. O fluxo de energia é estável e os veículos podem – pelo menos teoricamente – ser alimentados por baterias significativamente menores.

Mas os números contam uma história diferente: a viabilidade econômica do sistema só pode ser demonstrada com esforço considerável e em condições favoráveis. Somente quando sistemas fotovoltaicos e sistemas locais de armazenamento de energia são integrados ao sistema é que os custos operacionais diminuem significativamente — cerca de 20% em um cenário. Sem esses acréscimos, a condução indutiva é, acima de tudo, cara.

Internacionalmente, a corrida pelo carregamento durante a condução já dura há muito tempo. Por exemplo, a empresa israelense Electreon , em parceria com a EnBW, construiu uma pista de testes na rodovia A6, onde veículos elétricos podem ser carregados por indução durante a condução. A liderança tecnológica é indiscutível: os sistemas funcionam com uma eficiência de cerca de 64% — um número impressionante para transferência de energia sem contato. Mas, nos bastidores, os desafios continuam significativos.

Um sistema como esse é complexo. As bobinas devem ser colocadas sob o asfalto com precisão milimétrica, e cada veículo requer uma tecnologia de recepção especial que exige um alinhamento preciso. Mesmo os menores desvios — por exemplo, devido a mudanças de faixa — podem reduzir drasticamente a eficiência. Além disso, a instalação é cara. Só o projeto piloto Electreon na A6 está recebendo cerca de três milhões de euros em financiamento — para apenas um quilômetro de pista de teste. Valores semelhantes também estão sendo estimados para sistemas urbanos como os de Hof ou Bad Staffelstein.

E como a indústria automotiva está reagindo? Com ceticismo. Embora tenha havido tentativas iniciais no passado – a BMW testou o carregamento indutivo para híbridos plug-in e o sistema "Primove" da Bombardier foi testado em linhas de ônibus individuais em Mannheim e Braunschweig –, falta um compromisso significativo. Os departamentos de desenvolvimento das principais montadoras acreditam que os padrões são muito caros, muito ineficientes e muito pouco claros.

O quadro político também ainda não foi estabelecido. Faltam normas vinculativas, por exemplo, para a detecção de objetos estranhos sob o asfalto ou para a exposição a campos magnéticos. Sistemas de faturamento para consumo de energia ainda precisam ser desenvolvidos, assim como um quadro regulatório uniforme. Embora institutos de pesquisa como o Fraunhofer FfE e a empresa francesa Vedecom estejam trabalhando em soluções, o impulso permanece incerto.

A tecnologia certamente tem potencial – especialmente no transporte público. Linhas de ônibus com rotas fixas, velocidades baixas e altas frequências poderiam se beneficiar de sistemas indutivos. Não há carregamento demorado na garagem, nem desgaste por tomadas, nem infraestrutura de carregamento visível na paisagem urbana . Mas é justamente aqui que os orçamentos municipais são particularmente limitados – e o esforço tecnológico, particularmente elevado.

A questão é: o carregamento indutivo não é mais uma utopia. A tecnologia está aqui, funciona — e está melhorando a cada projeto. Mas muitos obstáculos ainda precisam ser superados antes que ela possa ser implementada de forma verdadeiramente generalizada. Enquanto o custo por quilômetro for na casa dos milhões e as perdas de energia forem significativamente maiores do que as dos postos de carregamento convencionais, o carregamento drive-by continua sendo uma coisa acima de tudo: uma ideia fascinante com realismo limitado. Pelo menos por enquanto.