O que vem por aí para a ferrovia em dificuldades? O Ministro dos Transportes quer desenvolver o novo plano do governo federal até o final do verão.

Uma rede ferroviária degradada, trens de longa distância atrasados, passageiros descontentes: o novo Ministro Federal dos Transportes, Patrick Schnieder (CDU), quer desenvolver uma estratégia para o futuro da Deutsche Bahn, que enfrenta dificuldades, até o final do verão. "O ponto de partida é que precisamos analisar atentamente: onde queremos que a Deutsche Bahn esteja daqui a alguns anos? Como chegaremos ao ponto em que implementamos as metas que estabelecemos para a Deutsche Bahn e para nós mesmos?", disse Schnieder à Agência Alemã de Imprensa.

"Queremos desenvolver uma estratégia. Teremos isso em meu escritório, o mais tardar, até o final do verão. Então, teremos formulado os pontos-chave de como queremos que a ferrovia seja estruturada." Só então Schnieder quer abordar questões de pessoal, como se e como as coisas continuarão para o CEO da ferrovia, Richard Lutz.

Por fim, o acordo de coalizão afirma que, em vista da situação difícil da Deutsche Bahn, o conselho de administração e o conselho fiscal da empresa também devem ser reestruturados, "com o objetivo de refletir mais experiência profissional e alcançar simplificação".

Mas Schnieder não acredita em mudanças de pessoal de curto prazo na cúpula da empresa. "O treinador se foi e tudo ficará bem – acho que essa é uma solução de curto prazo", enfatizou. "O objetivo é que tenhamos uma equipe funcional e bem posicionada. Isso envolve muito, muito mais do que simples questões de pessoal."

A ferrovia precisa se tornar pontual, confiável e limpa. "Precisa de uma infraestrutura sólida. Deve operar economicamente. Talvez também precise se tornar mais voltada para as famílias", disse o novo ministro dos Transportes. "Esses são os pontos que estamos analisando, os pontos que estamos definindo. E então veremos qual caminho tomaremos para chegar lá. Ninguém pode estar verdadeiramente satisfeito com a situação atual."

A ferrovia não é confiável nem pontual, disse o ministro. No ano passado, os trens de longa distância da empresa atrasaram mais do que nunca desde a reforma ferroviária. Este ano, a empresa pretende garantir que pelo menos 65% a 70% de seus trens ICE e IC cheguem sem grandes atrasos. Para isso, a situação teria que melhorar significativamente nos meses restantes em comparação com os últimos meses.

Os problemas residem principalmente na infraestrutura precária, considerada sobrecarregada e obsoleta. Com a reforma abrangente de mais de 40 linhas movimentadas, a ferrovia pretende se tornar mais confiável nos próximos anos. No entanto, a CDU sempre se mostrou cética em relação ao projeto.

Schnieder enfatizou que pretende aderir fundamentalmente ao conceito das chamadas renovações gerais. "Também concordamos no acordo de coalizão que faríamos isso, mas nos reservamos o direito de analisar mais detalhadamente." Isso também se aplica à rota Hamburgo-Berlim, que está programada para ser completamente fechada e modernizada por cerca de nove meses a partir de agosto.

"Este também é um diálogo com muitos dos afetados, onde você analisa se o serviço de substituição ferroviária está bom e se outros canteiros de obras na área precisam ser assim? É sempre uma questão de trabalhar nos detalhes", disse Schnieder.

Dadas as péssimas condições da infraestrutura, todos concordam que a rede precisa ser reformada rapidamente. "No entanto, precisamos considerar: o que é razoável? Preciso construir nove corredores de alto desempenho em paralelo em um ano? Não se trata de adiar indefinidamente. Mas precisamos considerar se devemos reduzir um pouco a carga aqui e ali ou adiar algo."

A ferrovia já desenvolveu um plano para estender as reformas. O trecho final só seria concluído em meados da década de 2030, em vez do planejado anteriormente para 2031.

O estado da ferrovia também simboliza um certo clima no país, enfatizou o ministro. "As pessoas têm a impressão de que nem tudo está funcionando como deveria." A Alemanha sempre foi considerada confiável, especialmente no exterior. "E estamos percebendo que isso não é mais o caso. E não percebemos isso apenas como uma falha no sistema, mas sim como um fator no todo." Portanto, é importante tomar medidas fundamentais e melhorar as coisas.

Afinal, há muito potencial, especialmente no transporte ferroviário. "Isso é demonstrado pelo anúncio da Flixtrain de que planeja comprar muitos trens novos por bilhões de euros e operar a maioria deles na Alemanha." A concorrente ferroviária anunciou no final de maio que pretendia comprar até 65 novos trens de longa distância da fabricante espanhola Talgo. "Só se pode fazer isso se acreditarmos que pode funcionar aqui", disse Schnieder. "Nesse sentido, o potencial existe, e também acredito que dará certo."