Desculpe, românticos: o circuito de Ímola tem um futuro melhor fora da Fórmula 1.

No espaço de uma semana, passamos de um Grande Prêmio como Miami para Ímola. Os contrastes não poderiam ser mais evidentes. A corrida americana simboliza o futuro que a promotora Liberty Media quer levar à Fórmula 1 , enquanto a corrida italiana representa uma tradição e um espírito que parecem fadados a desaparecer . Circuitos clássicos como Spa-Francorchamps , Barcelona ou Zandvoort terão dificuldades para permanecer no calendário e, se o fizerem, será por meio de alternância.

É natural que o purista sofra ao ver que Ímola tem um futuro sombrio como circuito de Fórmula 1 . O espetáculo sensorial de um monoposto em alta velocidade em pistas permanentes tradicionais é imbatível quando comparado ao artifício dos circuitos de rua. Não adianta reclamar. Talvez o segredo seja detectar a oportunidade onde todos agora veem um problema .

Nesta nova cruzada da Liberty Media , que quer criar um Super Bowl em cada grande cidade que visita, há muitas vítimas. Os deserdados da nova ordem estabelecida fariam bem em criar uma alternativa muito poderosa à Fórmula 1 . O mundo dos carros esportivos de dois lugares , conhecidos em diferentes variantes como protótipos, carros de endurance ou WEC, como seu nome oficial sugere, está vivendo uma era de ouro, ideal para aproveitar uma oportunidade histórica.

Mas oportunidades, assim como ideias, não têm valor se todo o seu potencial não for explorado. O caso famoso do basquete na Espanha em 1982 foi que, embora muito próximo em popularidade ao futebol, perdeu um trem que nunca mais passou na sua frente. Naquele ano, a La Liga mudou o modelo e obrigou a Televisión Española a pagar se quisesse imagens para seu principal programa, o Estudio Estadio. A RTVE e o basquete deveriam ter se unido para desafiar o futebol, dando uma nova cara aos resumos e transmissões. O resto você já sabe.

Oportunidades únicas

Bastou copiar o que estava sendo feito nos Estados Unidos com a NBA e seus destaques e adicionar algum bom conteúdo multiesportivo. Seja por preguiça ou falta de visão, a oportunidade desapareceu. Hoje, assim como aconteceu naquela época com o futebol, a ditadura da Fórmula 1 pode ser combatida , mas é preciso coragem e bons profissionais.

Os fãs italianos responderam em massa ao que pode ser a última corrida de Fórmula 1 em Ímola . A religião das Ferraris tem esse compromisso como um de seus dias sagrados. Mas a questão é que a Ferrari não está competindo apenas na Fórmula 1 agora, ela também está fazendo isso na categoria Hypercar , e com mais sucesso, aliás, do que na própria Fórmula 1. Mas a Ferrari não está sozinha; há Porsche, Peugeot, BMW e assim por diante, até 10 marcas de prestígio com carros, cada um mais espetacular que o anterior. Imola pode ter vida além da Fórmula 1.

É um momento único para todos aqueles prejudicados pela atual direção da Fórmula 1 olharem uns aos outros nos olhos e dizerem: 'Ei, se eles abandonarem todo esse território, vamos aproveitar e lutar por esse reino que eles não quiseram defender.' Circuitos tradicionais, plataformas de transmissão, pilotos e marcas que não são bem-vindos pela especialidade principal do automobilismo, se forem inteligentes, podem se tornar uma alternativa formidável . Não se sabe se ela é superior à própria Fórmula 1, como foi na década de 1960, mas é muito forte de qualquer forma.

Há muitas lacunas que a Liberty Media está deixando abertas. E não é apenas um vazio em comparação ao automobilismo tradicional dos circuitos clássicos. Do ponto de vista técnico, os monopostos de Fórmula 1 atuais, com seu tamanho excessivo, aerodinâmica extrema e rugido de motor abafado, tomaram um rumo absurdo. A estética é uma questão de gosto, mas sem comparar as duas categorias, os regulamentos atuais do Hypercar promoveram alguns carros realmente bonitos e sensorialmente espetaculares.

Uma questão de marketing

As corridas de resistência, no entanto, vêm tateando no escuro em termos comerciais desde que a FIA descartou os maravilhosos protótipos do início dos anos 1970. Esta especialidade teria se beneficiado muito da presença de um Bernie Ecclestone , mas havia apenas um Bernie e ele gostava de monopostos de Fórmula 1, não de carros esportivos. Desde então, nem mesmo com os espetaculares protótipos do Grupo C a especialidade conseguiu romper seu nicho de fãs obstinados.

O atual promotor do WEC (Campeonato Mundial de Endurance) é uma joint venture entre a FIA e o ACO (Automobile Club de L'Ouest), organizador das 24 Horas de Le Mans . Em primeiro lugar, uma medida corajosa seria esquecer o termo "resistência". Com os avanços tecnológicos, nos últimos anos esse tipo de corrida é disputado em velocidade máxima, da primeira à última volta. Até mesmo corridas de 24 horas são puras corridas em que nem pilotos nem máquinas deixam nada para trás.

É hora de inovar e, com exceção das corridas mais clássicas do calendário de longa distância, corridas de duas horas poderiam ser realizadas, por exemplo, com troca de piloto a cada hora. Pode parecer estranho para os puristas, mas as corridas de velocidade de Fórmula 1 são ainda mais estranhas e já estão se tornando a norma. Talvez também seja hora de abandonar a estranha abordagem BoP (Balance of Performance), que iguala artificialmente o desempenho de todos os carros. Um sistema de concessões de desenvolvimento para equipes atrasadas, como é feito na MotoGP, seria uma solução possível.

Os hipercarros podem atrair uma geração inteira de pilotos muito brilhantes que foram rejeitados pela Fórmula 1 por razões mais relacionadas ao valor comercial do que ao seu talento. Os circuitos tradicionais, em conjunto com o promotor do campeonato, também podem atrair aqueles notoriamente desiludidos com os preços proibitivos da Fórmula 1 atual. Em suma, os elementos estão lá para que os carros de dois lugares deem uma surra nos monopostos. É melhor você aproveitar esta oportunidade histórica, porque talvez nunca tenha outra igual.