Demanda por veículos blindados cresce nas principais cidades do país devido à insegurança, diz AMBA
Toluca, Edomex. - A Associação Mexicana de Fabricantes de Veículos Blindados (AMBA) relatou um aumento na compra de veículos blindados em áreas metropolitanas como a Cidade do México , o Estado do México , Guadalajara e Monterrey , impulsionado pelo aumento da violência urbana e organizada. Durante o evento de 25º aniversário da AMBA, seu presidente, Esteban Hernández, destacou que o mercado espera um crescimento de 10% este ano, com quase 4.000 unidades blindadas vendidas anualmente no México.
No entanto, o país ainda está muito atrás de mercados como o Brasil, onde 30.000 veículos blindados são vendidos anualmente, devido às diferenças nos perfis de compradores e nos custos. Os tipos de blindagem mais populares são o Nível 3, projetado para proteger contra crimes comuns, como roubos com armas de fogo. "A Cidade do México e o Estado do México são, de longe, os principais mercados; depois, passamos para Guadalajara e Monterrey", disse ele.
A TPS Armoring , empresa mexicana com 33 anos de experiência no setor de blindagem, opera em sua fábrica em Santa Catarina, Nuevo León, onde possui armazéns industriais especializados para tratores-reboques, veículos táticos e automóveis convencionais. Sua expansão inclui escritórios em Ciudad Victoria , Monterrey , Cancún , Guadalajara , Cidade do México , Estados Unidos e Canadá .
"Estamos em locais estratégicos onde observamos uma maior incidência de crimes ou violência. Contamos com estatísticas das autoridades para atender a essas demandas", disse Erika Jiménez, gerente comercial, ao El Economista.
A demanda por veículos blindados cresceu mais de 10% ao ano desde a pandemia. "Os clientes não são mais apenas empresários ou políticos, mas civis que buscam proteção contra roubos ou sequestros." A TPS Armoring passou de 480 para 1.000 funcionários em três anos.
Cancún é um destino emergente para a distribuição desses produtos. "O crime organizado via Cancún como um território estratégico para suas operações, o que gerava ainda mais violência e insegurança", explica. Isso levou moradores e turistas a buscarem proteção, mesmo que não estejam diretamente envolvidos em atividades de risco. "As pessoas optam por blindar seus carros porque, mesmo que não estejam envolvidas em atividades criminosas, podem ser afetadas por um incidente ao passar por determinadas áreas."
A Carolina Performance , por meio de sua unidade de negócios Carolina Ballistic , é líder na fabricação de materiais balísticos para proteção veicular e pessoal. Sua fábrica em Salvatierra, Guanajuato, "é a mais antiga fábrica têxtil em atividade no México, com operações desde 1845, e hoje emprega cerca de 700 pessoas", disse Álvaro Fuentes Quintana, diretor da unidade, em entrevista.
O setor de blindagem , como confirma Fuentes Quintana, "aumenta cerca de 10% a cada ano e não parou de crescer na última década". Esse aumento responde à demanda por proteção civil, especialmente em áreas urbanas. "Nosso principal mercado é o centro do país, especialmente a Cidade do México, onde há maior necessidade de blindagem contra calibres menores", explica. No entanto, também atendem regiões como o norte, onde são necessários materiais mais resistentes, como o aço.
Novos requisitosO crescente poder de fogo dos criminosos, que agora usam fuzis R-15 e drones, exige inovação em materiais e treinamento para direção defensiva. "Em Culiacán e partes de Michoacán, não vemos mais blindagem de nível 3 ou 4 como solução; lá, o padrão é o nível 5 Plus, projetado para resistir a ataques com fuzis calibre .50 e explosivos, onde o risco não é apenas de roubo, mas de ataques diretos com armas de guerra", disse Erika Jiménez.
A AMBA (Associação Automobilística da Cidade do México) reúne 10 empresas que produzem 70% da blindagem legal no México. Algumas dessas empresas também desenvolvem projetos com montadoras como BMW , Audi e Mercedes-Benz para integrar a blindagem de fábrica. O custo de uma unidade de blindagem simples começa em US$ 20.000 por unidade.
Eleconomista
