O governo planeja investir 1,3 bilhão de pesos durante seu mandato de seis anos em um plano de trem de passageiros.

Andrés Lajous, diretor da Agência Reguladora do Transporte Ferroviário (ARTF), é responsável pela conclusão de um dos principais projetos do 4T: a restauração do serviço de trens de passageiros. Durante sua atual gestão, ele deverá executar um investimento público histórico de 1,31 trilhão de pesos para construir aproximadamente 3.400 km de novos trilhos e estações (aos quais serão adicionados viadutos, túneis, faixas de pedestres e muito mais).

Não há protótipos dos novos trens na sala de conferências de seu escritório, nem ele gosta de mostrar representações gráficas.

Ele afirma que as obras são o que importa e, para concluí-las no prazo e dentro do orçamento, está trabalhando intensamente com sua equipe próxima, que inclui colaboradores que trabalharam com ele no Ministério da Mobilidade na Cidade do México, técnicos do Ministério de Infraestrutura, Comunicações e Transporte (SICT) com experiência em construção de ferrovias e rodovias, e alguns membros do Fundo Nacional de Desenvolvimento Turístico (Fonatur) que estiveram envolvidos no desenvolvimento do Trem Maia.

Além disso, os engenheiros militares ocupam um espaço significativo nas mesas de trabalho.

O responsável está certo de que a experiência e o conhecimento acumulados no setor ferroviário ao longo dos últimos seis anos irão trabalhar a seu favor.

“Se somarmos os quilômetros do Trem Maia aos da ferrovia interoceânica, estamos falando de 2.200 km, um número sem precedentes. Sim, temos um desafio grande e interessante, embora seja, na verdade, uma continuação do que já foi feito. Os trens de passageiros são muito importantes para o país devido às melhorias na qualidade das viagens que podem proporcionar entre as cidades, à redução de emissões, à segurança dos passageiros e ao impacto econômico gerado pelo próprio projeto”, comenta.

Entre as muitas questões abordadas por Lajous, duas se destacam: quem operará toda a rede de trens de passageiros do país (incluindo o Trem Suburbano, que é uma parte fundamental do trem México-Querétaro) e de onde virão os recursos para garantir as operações.

Quanto ao primeiro ponto, ele observa que a presidente Claudia Sheinbaum já afirmou que os novos trens serão operados pela mesma empresa vinculada ao Ministério da Defesa Nacional (Defesa) que opera o Trem Maia, e que, no caso do Trem Suburbano, será necessário encontrar uma coordenação adequada, por exemplo, para os diversos serviços que estarão disponíveis na estação terminal de Buenavista, na Cidade do México.

Não há restrições. É comum em todos os sistemas ferroviários. Em grandes estações ao redor do mundo, você tem vários operadores. Não apenas dois, você pode ter até sete. As características, os sistemas de controle e as referências já estão determinados, e trabalharemos a partir deles”, explicou.

Em entrevista, ele também destacou que, por enquanto, não estão sendo considerados empreendimentos comerciais ou imobiliários ao redor das diversas estações, como já foi cogitado para o Trem Maia (com um claro foco turístico) para gerar receita e auxiliar nas operações ferroviárias.

"Dizem que trens não são lucrativos, dependendo do que querem dizer com isso. E parte do problema é que não especifica o que isso significa, embora seja verdade que existem poucos trens cujo investimento é recuperado por meio da operação", comenta.

Do ponto de vista do governo federal, o serviço de passageiros é tão importante para melhorar a conectividade do país em benefício de seus habitantes que o investimento é público e, com trechos de alta demanda, os custos operacionais podem ser cobertos. É por isso que os quatro trechos que eles definiram inicialmente são aqueles com maior demanda e onde uma porcentagem dos custos operacionais pode ser coberta com as próprias passagens: Cidade do México-Pachuca, Cidade do México-Querétaro, Querétaro-Irapuato e Saltillo Nuevo-Laredo.

Experiência recente com trens foi acumulada na Fonatur e na Defensa, mas não na SICT. Como todo esse conhecimento é integrado?

Isso é parcialmente verdade. O SICT trabalhou no trem de Toluca e no ramal para o Aeroporto Internacional Felipe Ángeles. Além disso, como já relatamos, uma divisão inicial de trabalho, que também permite a colaboração contínua que estabelecemos entre o SICT e o Ministério da Defesa, é que começamos com os estudos de demanda, e eles começam com a engenharia básica (eles realizaram trabalhos semelhantes para as seções 5, 6 e 7 do Trem Maia).

O planejamento é essencial em qualquer projeto. Para os trens que você mencionou, especialmente o Maya, houve pouco tempo de planejamento. O que está acontecendo neste caso?

Cada projeto é diferente porque apresenta desafios diferentes. O objetivo é concluí-lo dentro do prazo e do orçamento. Em grandes projetos de infraestrutura ferroviária, há muita interação. A engenharia básica é necessária para obter as informações necessárias para iniciar a construção. Na realidade, o trabalho é um esforço colaborativo; todos estão envolvidos desde o início: Semarnat (Instituto Nacional de Estatística e Censo), Sedatu (Instituto Nacional de Agricultura), Conagua (Instituto Nacional de Recursos Hídricos), INAH (Instituto Nacional de Hidrologia) e INDAABIN (Instituto Nacional de Estatística e Censo). Há também partes interessadas sociais, e é por isso que o departamento de ligação do SICT foi fortalecido para auxiliar em tudo relacionado ao direito de passagem. Parte da experiência adquirida com o Trem Maia é que ele sempre exigiu múltiplas partes interessadas para resolver problemas e seguir em frente.

A faixa de carga será usada em algum caso?

Em um aspecto, afirmei isso em uma reunião da Associação Ferroviária Mexicana. Este ano, dos 785 km a serem construídos, compartilharemos cerca de 5 km de trilhos. Estamos projetando o sistema de forma que nunca fiquemos na linha de carga. Devido à topografia complexa, não temos escolha. Para as operações de carga, existem dois trilhos: usaremos um trilho de carga para passageiros (com os devidos ajustes), e os trens de carga usarão seus trilhos como sempre fazem naquele trecho. Isso significa que os dois trens nunca estarão na mesma linha.

Em relação à transparência, o que eles vão fazer? Hoje, não podemos saber o custo do Trem Maia, por exemplo.

Até o momento, todas as apresentações que fizemos na conferência matinal e os documentos publicados contêm uma riqueza de informações e detalhes. Há certos detalhes que podem afetar o processo, e estamos sendo cuidadosos ao divulgá-los. À medida que o trabalho avança, estamos comprometidos em fornecer informações. Se algo mais for necessário, faremos isso.