Há 180 anos foi inaugurada a Ferrovia Varsóvia-Viena, a primeira linha ferroviária da Polónia
Na quinta-feira, 14 de junho de 1845, o primeiro trem com passageiros chegou a Grodzisk Mazowiecki vindo de Varsóvia, inaugurando oficialmente o tráfego ferroviário regular na Ferrovia Varsóvia-Viena, a primeira linha ferroviária da Polônia.
A Ferrovia Varsóvia-Viena foi a primeira linha ferroviária do então Reino da Polônia – e a segunda do Império Russo – e, ao mesmo tempo, a mais longa linha ferroviária construída de uma só vez na Europa. Ela ligava Varsóvia à fronteira da partição austríaca (Galícia). Não só foi de grande importância para o desenvolvimento econômico, como, acima de tudo, impulsionou o avanço civilizacional de todo o Reino da Polônia e de seus habitantes.
"Quando iniciamos o século XIX da existência do mundo, seus primeiros anos, ainda tão importantes em termos de arte e ciência, foram marcados por eventos de tamanha importância que ninguém ousaria acreditar no grande e eficaz resultado da invenção que transformou completamente a maneira de viajar por terra e mar. A invenção dos navios a vapor e a subsequente aplicação da energia a vapor às ferrovias tornarão os anos que se passaram memoráveis por séculos" — lemos na primeira página de "Kurjer Warszawski" de 15 de junho de 1845. "Ontem, um daqueles dias que serão famosos nas crônicas de Varsóvia nos séculos posteriores, transcorreu sem interrupção com tempo agradável" — relatou o jornalista. "Às 15 horas, Sua Majestade Real, o Vice-Rei, chegou ao local de onde começa a Estrada de Ferro, na Rua Jerozolimska. Uma multidão de varsovianos de todas as classes sociais já aguardava por este momento de alegria" — descreveu ele.
"O Príncipe Vice-Rei tomou seu lugar na carruagem com pessoas ilustres, e 13 dessas carruagens foram ocupadas com 200 convidados. Quando a viagem começou, o povo ofereceu preces ao TODO-PODEROSO para que derramasse bênçãos sobre o gracioso MONARCA, que apoia tudo o que se torna útil ao país, e sobre Seu Digno Vice-Rei, que é o executor de tantos benefícios" — o repórter do "Kurjer" deu ao imperador o que era imperial. De Varsóvia a Grodzisk, viajaram "como num voo de pássaro", e já no local "Seu Príncipe Real Vice-Rei convidou todos os que aproveitavam esta deliciosa viagem para um grande jantar de café da manhã, em mesas montadas sob tendas".
Às 17h, o segundo trem, composto por 24 vagões e transportando 600 pessoas, partiu de Varsóvia.
"Ontem, esta velha Grodzisko rejuvenesceu, resplandeceu de frescor, quando seu ar foi respirado por tantas damas adornadas com encantos adorados, cujos buquês se fundiam com os buquês do jardim local." Os trens partiram para a viagem de volta a Varsóvia às 20h30. "E os viajantes que os encheram guardarão para sempre o verdadeiro prazer que experimentaram ontem", concluiu o enviado do "Kurjer".
Um jornalista anônimo também previu que "a abertura da Estrada Varsóvia-Viena aproximará o comércio de Varsóvia do do Mediterrâneo". E ele não estava sozinho nessa na época. "Nosso século, liberto pelo constante progresso da civilização dos sonhos em que vagavam os séculos anteriores, entrou no caminho de benefícios confiáveis e reais; esse espírito o anima, ele se esforça com esse pensamento. A ferrovia — essa nova e poderosa fonte de suas forças vitais, esse leviatã da indústria humana em nossos tempos — dará frutos que nenhuma razão, não digo descrever, mas mesmo em pensamento, é capaz de apresentar, nenhum pensamento será capaz de alcançar tão longe" — escreveu em 1841 um certo K. Krupski, citado pelo historiador Ryszard Kołodziejczyk (1922-2019) em um esboço intitulado "A Estrada de Ferro Varsóvia-Viena — a primeira linha ferroviária polonesa (1845-1914)", incluído na publicação "Gdy do Grodziska ruch parochód" (1990), editada por Andrzej Stawarz, etnógrafo e historiador. Repetir o nome de uma das capitais culturais da Europa naquela época era - na opinião de muitos escritores contemporâneos sobre essa rota - uma boa jogada de marketing, porque por muitos anos não houve trens diretos de Varsóvia para Viena.
"A ferrovia não permanecerá um mero meio mecânico; deixe sua rede ser lançada sobre toda a Europa, e tudo sobre ela avançará: a indústria, a civilização, a razão, a moralidade" — Krupski previu acertadamente. "Ai daquele que não embarcar nesta ferrovia, ficará muito para trás" — enfatizou. Isso foi escrito — vale lembrar — na Polônia escravizada por divisões, naquela parte dela sobre a qual se desenrolava a "Noite de Paskiewicz".
A ferrovia impressionou desde o início. "Esperei até as 21h30 pelos vagões a vapor. Finalmente, vi uma máquina em movimento na escuridão, preta com duas lanternas roxas, um demônio com dois olhos injetados de sangue. Meu coração batia como um sino no peito", escreveu Zygmunt Krasiński (1812-59) em uma carta a Delfina Potocka (1807-77).
As emoções de milhares de outros criadores ligados à ferrovia são agora evidenciadas por inúmeros títulos de livros, filmes, peças de teatro e composições musicais, que continuam a crescer. Há apenas um ano e meio, a ópera "Ślepy tor" estreou no Grande Teatro de Varsóvia, com libreto de Antoni Libera e música de Krzysztof Meyer.
Durante a conferência do ano passado, intitulada "Significado Cultural da Ferrovia Varsóvia-Viena", na Estação Museu de Varsóvia, Marek Moczulski, jornalista e publicitário, cofundador da Associação Polonesa de Entusiastas Ferroviários, mencionou pessoas associadas à "Kolejówka" de Varsóvia – a escola ferroviária mais antiga da Polônia, com 150 anos de existência. Ele mencionou professores, incluindo o compositor Zygmunt Noskowski (1846-1909), que lecionava canto e música na escola; o linguista Stanisław Szober (1879-1938), professor de polonês da escola; e o enciclopedista Wojciech Grochowski (1823-1876), diretor da escola. A "Kolejówka" foi fundada em agosto de 1875 como Escola Técnica da Ferrovia Varsóvia-Viena.
Os alunos do "Kolejówka" incluíam Stefan Jabłkowski (1863-1926), cofundador da loja de departamentos "Bracia Jabłkowscy"; Aleksander Janowski (1866-1944), viajante, pioneiro dos estudos locais, cofundador da Sociedade Polonesa de Estudos Locais; Władysław Podkowiński (1866-95), pintor, autor de "Szał unień", e Wacław Sieroszewski (1858-1945), escritor, ativista da independência, etnógrafo, explorador da Sibéria.
Moczulski também lembrou que a Ferrovia Varsóvia-Viena estava profissionalmente associada, entre outros, a Władysław Bogusławski (1838-1909), neto de Wojciech — o pai do teatro polonês — crítico literário, musical, teatral, contista, tradutor e diretor; ao construtor Edward Wawrykiewcz (1847-1917), cofundador da "Associação de Canto de Lutnia", e a Julian Adolf Święcicki (1850-1932) — linguista, escritor e tradutor, vice-presidente do comitê para a construção do monumento Fryderyk Chopin em Varsóvia.
A conferência na Estação do Museu ocorreu em 13 de novembro — exatamente no centenário da entrega do Prêmio Nobel de Literatura a Władysław Reymont, um homem ligado à Ferrovia Varsóvia-Viena, tanto por seu trabalho como chefe de via (1888-93) quanto pelo trágico acidente na Itália em 13 de julho de 1900. Ele então solicitou uma indenização pelos danos à sua saúde. "Pagaram-me 38.500 rublos de indenização hoje, o suficiente para um funeral — muito pouco para uma vida inteira" — escreveu Reymont em 18 de fevereiro de 1901 ("Dziennik nieciągły 1887-1924").
O mérito de Marek Moczulski foi a descoberta, em 1985 – um mês antes das comemorações do 140º aniversário do lançamento do primeiro trecho da Ferrovia Varsóvia-Viena – em Stare Powązki, do túmulo de Stanisław Wysocki (1805-1868), projetista e engenheiro-chefe da construção desta linha principal, além de pintor, figura praticamente esquecida na época. A ideia de encontrar o túmulo do criador de "Wiedenka" foi sugerida a Moczulski por seu colega Wiesław Wojasiewicz, ferroviário e autor de livros sobre a história das ferrovias polonesas. Como resultado de suas atividades, Stanisław Wysocki retornou à história polonesa – entre outras coisas, ele é o patrono da Escola Técnica de Varsóvia, que dá continuidade à tradição da "kolejówka" – e seu túmulo em Powązki foi restaurado.
Uma figura um tanto esquecida continua sendo Józef Rutkowski, autor do livro "Parochód diałem, czyli przesądy gminu" (O Parochod do Diabo, ou as Superstições dos Plebeus), publicado em Varsóvia em 1847, um ano antes da linha principal chegar à fronteira em Maczki.
Ele foi um dos primeiros condutores da Ferrovia Varsóvia-Viena, viajando constantemente na virada das décadas de 1840 e 1850 na rota de Varsóvia a Częstochowa. Uma extraordinária capacidade de observar a "vida no calor" durante as viagens permitiu a Rutkowski coletar excelentes materiais que ilustravam como a sociedade da época estava se acostumando às "ferrovias de ferro" - escreveu Andrzej Stawarz. "A tripulação do trem, especialmente o maquinista e seus ajudantes, eram inicialmente considerados pelos camponeses como criaturas diabólicas do inferno. A presença da ferrovia na Terra precisava encontrar uma justificativa mais profunda: tornou-se claro que os vagões puxados por 'locomotivas a vapor' eram usados para transportar de Varsóvia e de outras cidades os cidadãos que haviam vendido suas almas ao diabo, entregando-se aos prazeres da vida e à libertinagem. Tais ideias faziam com que os camponeses evitassem a ferrovia como fariam com qualquer "força impura", o que também poderia prejudicar seriamente os costumes dos camponeses — e, em geral, os bons", explicou ele.
"Kumie! Quando ele passará por Masina? - Acho que não. - E por quê? - Porque o padre não concederá absolvição. - Adeus - se Częstochowa aceitou o diabo, ele também não nos rejeitará, pecadores" - Józef Rutkowski anotou a conversa dos aldeões. "Embora tenhamos rendimentos menores, Não venderemos nossas almas, Como os ventosos varsávios, os cheréticos e os pagãos. Em nome do pai, em nome do espírito, Que o diabo sopre em seus ouvidos, E, soprando vapor furioso, Que ele os leve ao abismo do inferno, E para nosso medo, Perdoa-lhes os pecados, Senhor! Que tenham alívio no peito, pelo menos, Se confessarem" - o condutor da Ferrovia Varsóvia-Viena citou uma rima popular.
Ainda em operação. Às 12h03 de sábado, o trem "Grandma" – uma unidade múltipla elétrica EN57-38 – partirá de Varsóvia Główny com destino a Grodzisk. Às 18h, o "Concerto Vienense" acontecerá no Parque Skarbków, em Grodzisk Mazowiecki. A Orquestra de Salão Johann Strauss apresentará – conforme anunciado pelos organizadores – peças de "mestres da opereta vienense: Kalman, Abraham, Lehar, Offenbach, Stoltz, Ziehrer, Zeller". Um programa detalhado das comemorações do 180º aniversário da Ferrovia Varsóvia-Viena está disponível no site da Grodzisk Mazowiecki. (PAP)
Paulo Tomczyk
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