Após chuvas fortes, a água escorre pelas ruas da cidade. Prof. Rouba: Gramados localizados abaixo da rua e jardins da frente absorveriam a água.

Gramados localizados mais abaixo na via e jardins frontais em frente aos prédios absorveriam muita água durante chuvas fortes, disse a Profa. Bogumiła Rouba à PAP. A especialista destacou que atualmente estamos construindo estradas que são rios, e toda a segurança em caso de chuvas fortes depende da capacidade das tubulações de drenagem.

– Só alcançaremos sucesso onde soubermos combinar modernidade e conhecimento com a sabedoria da tradição – disse Rouba, presidente do Conselho de Proteção de Monumentos do Ministério da Cultura e Patrimônio Nacional, em entrevista à PAP. Ela lamenta profundamente que os projetistas de estradas não utilizem a sabedoria das gerações anteriores.

O especialista destacou que as estradas eram construídas antigamente com duas fórmulas: uma estrada com relevo convexo ou uma estrada com valeta côncava (especialmente nas montanhas).

"Ainda existem estradas romanas em arco na Sicília. Já as vi em muitas cidades ao redor do Mediterrâneo. São estradas antigas bem preservadas que funcionam notavelmente bem. Hoje, construímos principalmente estradas planas ou com declives muito suaves. Toda a nossa segurança depende da capacidade dos canais projetados para coletar e transportar a água", disse o professor Rouba.

Ela acrescentou que a superfície não deveria ser transformada em um rio. "Normalmente, superfícies planas são cercadas por meio-fios altos. Nesse caso, tudo depende da capacidade dos canos de drenagem. Se incorporássemos meio-fios à superfície ligeiramente arqueada e abaulada, que não atua como barreira, e colocássemos o gramado mais baixo em vez de mais alto, cada gramado absorveria enormes quantidades de água. Não haveria tantos danos à superfície, aos motoristas e aos pedestres", disse a especialista.

A professora Rouba enfatizou que não sabe e não compreende completamente o que motiva os projetistas de estradas a causar "tanto sofrimento" às pessoas.

"Há uma placa no prédio da Sociedade de Amigos de Toruń anunciando a reforma. É claro que uma camada de revestimento rígido foi aplicada até as paredes, o que imediatamente cria um efeito de respingos. Centenas de litros de água estão sendo despejados no térreo do prédio. Essa água está destruindo rapidamente o que foi construído com tanto custo", disse o especialista em preservação do patrimônio.

Ela admitiu que as calçadas foram alargadas desde a modernização das cidades no século XIX. "Esse alargamento das calçadas, trazendo-as até as paredes, causou problemas com respingos de água. Anteriormente, os cortiços eram resistentes porque tinham os chamados jardins frontais. Atualmente, em Toruń, existem alguns deles preservados na Rua Mickiewicza", disse o professor Rouba, que trabalha há anos na Universidade Nicolau Copérnico em Toruń.

Os jardins da frente, ela ressaltou, serviam como uma zona de proteção onde a vegetação "absorvia" a água da chuva. "A grama perto do térreo do prédio a protegia de respingos", acrescentou.

Ela enfatizou que estava muito interessada em ver estradas modernas na Geórgia, mas também na Escandinávia, incluindo Oslo, na Noruega.

"Recentemente, vi uma praça de mercado que havia sido reformada. Foi deixado um vão de cinco centímetros entre os ladrilhos modernos, padrão, cortados a laser. Isso não impede a circulação de pessoas com deficiência; os requisitos de acessibilidade são atendidos, mas esse vão também é importante em dias de chuva, pois a água penetra imediatamente", explicou o professor Rouba.

Tomasz Więcławski (PAP)

twi/ dki/