Experiência pessoal: como trocar o motor de um carro e não ficar sem nada

Você não vai acreditar, mas naquele dia ensolarado de março, quando o motor diesel OM642 do Mercedes ML 2013, com apenas 157 mil quilômetros, entrou em ação, o autor teve um pensamento furtivo enquanto dirigia: que carro maravilhoso! Em nove anos de propriedade, só precisei trocar consumíveis e discos de freio aos 110 mil quilômetros. Todo o resto estava em sua fábrica, sem reparos.

É verdade que a maior parte da corrida foi na tranquila rodovia de Kiev. O autor nunca matou o carro em incursões de troféus, passou na manutenção em dia e, entre uma coisa e outra, também fez alguns ajustes NÃO relacionados a fazendas coletivas, substituindo o kit de carroceria padrão de para-choques e para-lamas por um ML63 AMG original, uma grade do radiador no estilo "Maybach" e lanternas traseiras com LEDs reforçados de uma modificação posterior do GLE. É claro que o interior em couro com napa marrom perfurada migrou do ML63, assim como a acústica Harman Kardon e a multimídia do GLE...

Bem, como não pisar no acelerador num semáforo, sentindo um leve kickdown, com um traje tão maravilhoso, e ainda por cima com rodas AMG de 21 polegadas novas?

Ele pisou fundo no acelerador. Sua bota bateu no chão e, em resposta... O carro deu uma guinada brusca e morreu. E só sua inteligência fez o motorista, aproveitando o impulso do movimento, mudar da faixa da esquerda para a direita, para não ficar parado no meio da Avenida Leninsky.

E então a vida do entusiasta da Mercedes foi pintada em tons noir e menores. No posto de gasolina, sem sequer descarregar o carro do guincho, o gerente de serviço, com 95% de certeza, proferiu o veredito:

— A morte do virabrequim ocorreu em consequência da falta de óleo...

— Por quê? Não havia sintomas visíveis.

"Ninguém sabe disso até enviarmos o motor para detecção de defeitos, desmontá-lo e verificar a causa", observou o mestre, filosoficamente. Mas então acrescentou:

— Detecção e reparo de defeitos serão caros. Cerca de 600 mil para reparos e peças de reposição por um milhão e meio. Agora são de ouro. Ou de platina...

Não é preciso ir muito longe para encontrar exemplos. Basta digitar o preço de um virabrequim original no site alemão de peças de reposição. O resultado foi chocante: a peça de ferro custou 230 mil rublos! E o prazo de entrega era de 60 a 70 dias. E era preciso um monte dessas peças de ferro para o motor, sem contar as juntas e os sensores. De qualquer forma, a reforma do motor custou dois milhões de rublos e ainda restava a dúvida se seria bem feita. Nem mesmo o mecânico da oficina tinha 100% de certeza disso. Então, o homem honesto deu uma recomendação direta:

— Compre um motor contratado - nós o entregaremos!

Vender seu carro favorito por quase nada claramente não era uma opção. Comprar um novo por 15 milhões estava fora de cogitação. Entregar-se a concessionárias chinesas? Não, obrigado... E assim o autor começou a estudar o tema de motores de contrato.

E nesse campo, uma surpresa desagradável o aguardava. Toda a comunidade automotiva, como os adeptos da fé, estava dividida em duas partes. Alguns, os céticos, insistiam que era impossível comprar um motor perfeito na Rússia. Sob o pretexto de vir do exterior, eles se aproveitavam de uma unidade montada na Federação Russa com lixo e sucata. Ou os motores que chegavam não eram melhores do que aqueles já desativados em sua terra natal. Prova disso são centenas de vídeos nas redes sociais e no YouTube, onde "empreiteiros" se mostram piores do que unidades inoperantes.

Os otimistas, ao contrário, dizem e escrevem que nem tudo é tão ruim quanto dizem os mensageiros do apocalipse. Se você escolher um motor em conjunto com um mestre em sua arte, se inspecionar os cilindros com um endoscópio e se instalá-lo corretamente, não haverá problemas. Seu carro funcionará como novo e por muitos anos, enquanto os céticos sofrem com os novos análogos chineses.

O mercado de motores contratados, bem desenvolvido, também fala a favor desta versão. Basta digitar a solicitação correspondente no Yandex e você terá uma variedade de opções de tirar o fôlego. Parece que toda a indústria de serviços automotivos não faz nada além de substituir motores emperrados por outros ainda utilizáveis.

Mas, desde o início da busca, vale a pena entender que perseguir o barato é um beco sem saída, em termos de tempo e dinheiro. Um militar que conheço disse isso:

— Você nem precisa procurar nada que custe menos que 700 mil rublos.

Embora inúmeras concessionárias ofereçam opções mais do que tentadoras, como, por exemplo, um motor para o Classe S por apenas 117 mil rublos.

No entanto, após uma análise mais detalhada, verifica-se que o preço não inclui acessórios, que podem custar mais do que um bloco com cilindros. E a aparência de motores baratos indica que a unidade não veio de um depósito de seguradora, mas de um ferro-velho para desmanche de carros sujeitos à reciclagem.

No entanto, quem procura sempre encontra. E encontramos uma empresa que trabalha apenas com motores Mercedes há 20 anos e os compra de seguradoras europeias que vendem peças de carros danificados com quilometragem conhecida. Ao mesmo tempo, como as concessionárias garantiram, nem todas as unidades são vendidas. Se, por exemplo, o impacto foi na parte dianteira do carro, o motor é descartado.

Parece tentador. E o motor oferecido parecia bastante decente. Sem vestígios de reparos, todos os adesivos estavam novos, de fábrica, e as juntas também. O endoscópio mostrou o estado ideal dos cilindros e, de acordo com os documentos, a quilometragem desde 2018 era de 52 mil quilômetros.

Como resultado, após três dias de espera e 920 mil rublos, a unidade de potência foi colocada sob o capô com uma garantia de três meses.

Só isso? Um final feliz para o velho Mercedes e seu dono?

Às vezes, nossa indústria automobilística, como um todo, assemelha-se a uma cobra que se autodevora, no sentido de que está infectada com trabalho de má qualidade e fraude elementar. Em um assunto tão complexo como a substituição de motores, essa doença genérica, é claro, não poderia deixar de se manifestar em nosso caso.

Desde o primeiro dia, o novo motor deu partida pior que o antigo. Ou seja, não imediatamente, não com meia volta do motor de partida, mas após uma série de giros. Quando questionados sobre o motivo, os instaladores responderam que havia ar entrando nos injetores e, portanto, era necessário dirigir por algum tempo até que o problema desaparecesse completamente.

Quatro meses depois e após o término da garantia, o ar ainda não havia saído, então decidi perguntar a outro serviço sobre as causas do defeito.

"O ar não tem nada a ver com isso", concluiu o mecânico. "Seu motor não é do seu modelo. Os sensores do eixo de comando estão configurados para o Classe S."

E isso significa que os sensores precisam ser trocados e o novo motor precisa ser reconfigurado para o programa antigo. Dito e feito. Mas, no processo, uma coisa verdadeiramente monstruosa foi descoberta: o motor está bombeando óleo para a turbina, a junta do radiador de óleo também está vazando e o retentor do virabrequim está completamente desgastado!

Para consertar todas as falhas e perdas de óleo, que levam à morte inevitável do novo motor, ele deve ser seriamente desmontado, incluindo a remoção da transmissão automática (caso contrário, você não conseguirá chegar ao retentor de óleo do virabrequim!).

Apresentando contas exorbitantes pelo serviço, os técnicos ficaram perplexos: por que os instaladores do motor não fizeram tudo isso? Afinal, esse é o básico da operação. Afinal, é óbvio para um cavalo que um motor contratado pode ficar parado em depósitos por um ano e, durante esse tempo, suas juntas e retentores simplesmente secam, exigindo substituição.

Infelizmente, essas são perguntas retóricas.

E você também pode se consolar sabendo que nem todo o óleo do motor novo vazou, que era óleo original, e não um líquido falso em latas bonitas, por causa do qual metade dos motores de carros estrangeiros estão condenados à morte prematura.

Quanto ao novo motor, é ótimo. Silencioso. Rápido. Lindo...