Tal pai, tal filho: o novo Mazda CX-5 não busca novidades, mas há muitas mudanças

Falar sobre carros de sucesso de marcas tradicionais não é a tarefa mais difícil. Se uma empresa respeitável "não usa vassouras", então, com uma probabilidade de mais de 50%, o novo produto repetirá o design e as soluções técnicas da série anterior, porque apenas os chineses conseguem produzir carros com uma única marca que não são apenas fundamentalmente diferentes, mas também de tamanhos diferentes, saltando de classe para classe. Mas com eles, os miseráveis, fica claro que os jovens e atrevidos precisam encontrar sua própria identidade.

Mas a Mazda japonesa, com sua plataforma Skyactive, comprovada ao longo de 15 anos de experiência, não deve experimentar.

Mazda CX-5 terceira geração. Foto: Mazda

O principal objetivo na criação do novo CX-5 foi não se distanciar do líder mundial e principal concorrente na classe C de crossovers urbanos – o Toyota RAV4 –, mantendo, ao mesmo tempo, sua própria identidade, tão atraente para a metade feminina dos proprietários de carros. Portanto, o design do carro é imediata e claramente reconhecível. É preciso olhar atentamente por um longo tempo para encontrar pelo menos algumas diferenças entre a carroceria nova e a antiga.

Parece que o novo modelo tem um capô menor, e a traseira do carro é mais em relevo e intrincada. Bem, se você olhar de lado, não verá nenhuma diferença.

Somente um olhar mais atento notará o comprimento da carroceria, que aumentou para 4.690 mm (11,5 centímetros), a altura para dois centímetros e a largura para um centímetro e meio. As dimensões também mudaram, juntamente com a distância entre eixos ampliada em 115 mm. Isso permitiu aumentar as aberturas das portas, o espaço na fileira de trás e o volume do porta-malas em 60 litros de uma só vez – de 522 para 583. Com os encostos dos bancos traseiros rebatidos, o ganho no compartimento traseiro do novo carro já será de 400 litros! Assim, a funcionalidade de carga do CX-5 aumentou significativamente.

De acordo com os dados do passaporte, o carro também ganhou peso – pelo menos 1.629 kg sem carga, contra 1.558 kg do seu antecessor. Provavelmente é por isso que o novo CX-5 é mais lento.

Ele possui o mesmo motor 2,5 litros e a conhecida transmissão automática de 6 velocidades, mas com configurações diferentes. A versão europeia inicial é equipada com um motor e-Skyactive G 2.5, um motor de 2,5 litros naturalmente aspirado, cuja potência é reduzida para 141 cv e 238 Nm de torque, e a taxa de compressão é de 13:1. Além disso, há o sistema Mazda M Hybrid, que é um "híbrido leve". Ele inclui um gerador de partida de 24 volts, capaz de produzir até 7 cv e 48 Nm, fornecendo o suporte principal na partida a partir da imobilidade. Este motor elétrico é alimentado por uma bateria de íons de lítio com uma pequena capacidade de apenas 0,22 kWh.

Como resultado dessas inovações, a aceleração do carro até 100 km/h ficou mais lenta, chegando a 10,5 segundos na versão com tração dianteira e 10,9 segundos na versão com tração integral. Para a segunda geração do CX-5, esses valores foram de 9 e 9,9 segundos.

Acontece que o tão aguardado e revolucionário motor a gasolina Skyactiv-Z ainda está em desenvolvimento. A previsão é de que ele seja integrado ao Mazda CX-5 apenas em 2027, e somente como parte de um sistema híbrido exclusivo criado pelos engenheiros da empresa.

Mas as inovações no interior são óbvias. Assim como na Tesla e na maioria dos carros chineses, todos os principais botões físicos foram incorporados à realidade virtual do tablet. Muitos proprietários de automóveis, especialmente pessoas de meia-idade e idosos, categoricamente não gostam disso. Mas devemos presumir que os criadores do CX-5 foram guiados pelos gostos e hábitos de um público mais jovem da geração Zoomer. Portanto, agora você só pode ajustar o controle climático após acessar o menu do sistema de mídia, sendo aconselhável tirar as luvas.

Fora isso, o novo CX-5 está pronto para oferecer aos compradores um nível altíssimo de conforto, desde que, é claro, optem por um pacote não órfão. Aqui, você terá teto panorâmico, tela de projeção e sistema de áudio Bose (doze alto-falantes em vez dos oito básicos) e serviços do Google integrados, incluindo navegação.

Ele dirige normalmente. Silenciosamente, com calma, previsivelmente... Afinal, o principal é não torturar o CX-5 com modos extremos, para os quais todos esses crossovers "femininos" não são projetados.

O preço do CX-5 na União Europeia começa em 35 mil euros. Se o novo modelo chegará à Rússia por menos do que os cinco milhões de rublos que são cobrados aqui pela segunda geração é uma grande questão, considerando as crescentes taxas exorbitantes de reciclagem e taxas alfandegárias. Mas, de qualquer forma, ele encontrará seus fãs.