Зачем нам авиация в Мексике?

Много говорят о государственной политике в области авиации. На прошлой неделе министр инфраструктуры, коммуникаций и транспорта (SITC) Хесус Антонио Эстева заявил, что государственная политика по этому вопросу будет принята к 2026 году. В то же время директор Федерального авиационного агентства (AFAC) Мигель Энрике Валлин Осуна зачитал список тем, которые должны быть включены в эту политику или в ту, которую разрабатывает само AFAC.

Правда в том, что авиационную политику невозможно суммировать в разделах о том, что мексиканское правительство должно сделать, если оно намерено остаться членом Международной организации гражданской авиации (ИКАО). То есть, шесть стратегических столпов, изложенных в «Вызовах новой авиационной политики», которые директор AFAC зачитал на церемонии празднования годовщины Airports and Auxiliary Services (ASA) на прошлой неделе. Эти шесть столпов больше похожи на индекс требований, которым должна соответствовать такая страна, как наша, несмотря ни на что, чтобы иметь авиационную отрасль.

Самым важным для промышленной политики (и авиационная политика является одной из них) было бы иметь долгосрочное видение, горизонт, который определяет нашу отрасль воздушного транспорта на следующие 30 или 50 лет. Другими словами, Мексика должна решить, будет ли она использовать свои сравнительные преимущества (свое географическое положение, свою сеть аэропортов, специализацию своей рабочей силы, свои двусторонние авиационные соглашения и торговые договоры, свой многовековой опыт в отрасли воздушного транспорта и т. д.), чтобы стать центром для связи как внутренней, так и внешней. То есть: использовать наши аэропорты в качестве хабов (центров распределения самолетов) для соединения Северной Америки с Южной Америкой, Европы с Азией и всех этих точек друг с другом; достичь соглашения с частными авиакомпаниями и аэропортами, ассоциациями и союзами, академическими кругами, пользователями, туристическими агентствами и т. д., чтобы все наше авиационное богатство было направлено на одну цель: расти, быть конкурентоспособным, привлекать туристов, перевозить товары в другие страны, развивать центры развития, быть одним из пяти лучших в мире в аэрокосмической промышленности и по сбору иностранной валюты.

Без четкой цели, без показателей для ее измерения, без использования наших сильных сторон для достижения достижимых целей мы никуда не придем. Без пункта назначения нет направления, нет скорости и нет высоты. Это первое требование для долгосрочной политики.

Остальное, без сомнения, должно стать путем к достижению нашей цели: наши двусторонние соглашения, условия для работы авиакомпаний, роль, которую будут играть государственные авиакомпании и аэропорты.

И, возможно, самое важное, национальная гражданская авиация должна находиться под единым командованием, в руках агентств, назначенных для этой цели, а именно SICT, гражданского органа, который должен иметь полномочия контролировать судьбу государственных аэропортов и авиакомпаний. Хотя флот и армия могут быть назначены для их эксплуатации, общее управление должно находиться в руках гражданского органа. В противном случае не будет никакой действенной государственной политики.