«Двадцать лет исследований без решения»: в Талансе остро стоит вопрос доступа к университету для велосипедистов.

Уравнение не новое, но остаётся практически неразрешимым. Доступ к университету с бульваров через Кур-де-ла-Либерасьон и Кур-Гамбетта в Талансе, что неудивительно, отмечен красным цветом пользователями, выразившими свою обеспокоенность через велосипедный барометр Французской федерации велосипедистов (FUB).

Проблема не нова, но остаётся практически нерешаемой. Доступ к университету с бульваров через Кур-де-ла-Либерасьон и Кур-Гамбетта в Талансе, что неудивительно, отмечен красным цветом пользователями, которые выразили свою обеспокоенность через велосипедный барометр Французской федерации велосипедистов (FUB) . «Этот проект – результат двадцати лет исследований, но решения так и не найдено», – подтверждает мэр города Эммануэль Саллаберри. Его оппонент из Партии зелёных и член городского совета, отвечающий за устойчивую мобильность, Изабель Рами разделяет эту точку зрения: «В настоящее время он опасен; этот маршрут действительно требует внимания».

На месте в начале этой недели наблюдения были теми же: «Это явно проблемная зона», — подтверждает Бенуа, докторант факультета естественных наук. «Когда движение интенсивное, велосипеды блокируются автомобилями, а автомобили — велосипедами. Это просто создает конфликт использования». «Кур-де-л'Аргонн [в Бордо — прим. ред.] — это ад», — говорит Сандрин. «И становится еще хуже, когда приходится делить пространство с трамваем, где нет места для велодорожки». Трамвайная платформа, которая иногда становится неизбежным местом перехода, представляет собой опасность, о которую можно споткнуться, что подтвердят все обычные пользователи, как здесь, так и в других местах агломерации Бордо.

С появлением трамвая в начале века, когда для всех доступна только одна полоса, пространство неизбежно ограничено; не нужно изучать геометрию на соседнем факультете естественных наук, чтобы это понять. Это, казалось бы, неразрешимая задача, которую, по словам Эммануэля Саллаберри, он пытался решить в 2020 году. «С самого начала моего президентства я заказал исследование, позволяющее автомобилям использовать трамвайные пути. Это казалось осуществимым, но очень дорогостоящим и могло бы вызвать проблемы с электроснабжением трамвая на Кур-Гамбетта. Так что это крайне маловероятно».

Он считает идею, выдвинутую оппозиционным списком во время последней избирательной кампании, сделать этот длинный участок односторонним, чтобы освободить полосу для велосипедистов, «нереалистичной». «Это перенаправит движение в сторону Тулузского шоссе [ещё одно узкое место для автомобилей и велосипедов — прим. ред.] и Кур-Гальени. Кроме того, существует проблема прилегающих перпендикулярных дорог, которые превратятся в тупики».

Изабель Рами, объявившая о своем намерении баллотироваться на муниципальных выборах 15 и 22 марта 2026 года в среду, 5 ноября , теперь осторожна: «Необходимо провести исследования, чтобы гарантировать, что поток автомобилей не нарушит баланс в торговых кварталах».

Будучи членом столичного совета, она отмечает, что столичные власти могут вмешаться только в том случае, если маршрут является частью линии сети скоростных велосипедов (ReVE), что здесь невозможно. И если будет подан запрос на финансирование в рамках контракта на развитие (Codev), за отсутствие которого она критикует Эммануэля Саллаберри. «Он существует для авеню Либерасьон, кур-Гамбетта и района Виктора-Луи», — возражает мэр. «Но это потребует перестройки всей трамвайной платформы, а это не одобрено столичными властями». Несомненно, это тема для следующей избирательной кампании…

«Нам необходимо обеспечить возможность совместного использования дороги в некоторых районах, чтобы избежать траты миллионов евро».

Что можно сделать без комплексного решения? За неимением лучшего варианта пользователи и избранные должностные лица предлагают небольшие компромиссы, которые в совокупности представляют собой набросок решения. Есть велосипедисты, которые признают незначительное нарушение правил дорожного движения, пользуясь тротуарами. Или Мари, постоянный пользователь, и Эллиот, студент-виновед, которые предлагают лучше указывать водителям на их законное право выезжать на трамвайные пути для обгона велосипедистов. «Синие знаки уже существуют, но мы сталкиваемся с правилами», — жалуется Эммануэль Саллаберри. «Они мешают нам наносить разметку, так же как нам запрещено уменьшать ширину тротуаров с 1,40 м до 1,20 м [для обеспечения прохода людей с ограниченной подвижностью — прим. ред.]».

В этом прагматичном подходе он «твёрдо верит» в альтернативу, реализуемую проектом Галлиени. Это включает расширение дорог со стороны Пейшотто, что могло бы улучшить доступ к университету. А когда нет других возможностей, он взывает к гражданской ответственности: «Мы должны иметь возможность делить дорогу в определённых районах, чтобы избежать расходов в миллионы евро».