«Лионская столичная область дала своё одобрение»: Сен-Жени-Лаваль защищает свою альтернативу Vélo'v, подвергшуюся критике со стороны Бруно Бернара.

С началом периода электорального резерва всего через несколько недель в политических дискуссиях форма порой берёт верх над содержанием. Самые активные пользователи социальных сетей, вероятно, заметили это вчера на канале X, когда на игровой площадке разгорелись споры между экологами Жаном-Мишелем Оласом и его сторонниками .

Наши читатели, вероятно, заметили это в заявлениях президента «Зелёных» Лионского столичного округа Бруно Бернара о проекте самообслуживания электровелосипедов, внедряемого в Сен-Жени-Лавале, Ириньи, Шарли и Вернезоне. Депутат, представивший хорошие цифры Vélo'v, раскритиковал эту идею, заявив, что это, прежде всего, « предвыборное заявление » и что такая система « не будет экономически надёжной без поддержки муниципалитетов ».

Читайте также: Vélo'v в Лионе: 100 000 подписчиков, новые станции, но есть вопросы

Эти заявления вызвали серьёзное раздражение у соответствующих муниципалитетов, особенно у окружения мэра Сен-Жени-Лаваля. « У нас есть согласие вице-президента Фабьена Баньона, который также избран в муниципальный совет и проголосовал за резолюцию, подтверждающую запуск проекта », – негодуют они, в то время как Бруно Бернар заверил, что заинтересованные муниципалитеты « не приезжали к нему обсуждать этот вопрос ». Однако в начале июля службы Лионской метрополии сообщили нашей редакции, что власти уже почти год поддерживают муниципалитеты в их размышлениях .

Кроме того, в своей статье от 28 июля газета Lyon Capitale написала, что заявление муниципалитетов было сделано в виде « простого пресс-релиза », однако пресс-конференция с участием мэров, принявших участие в проекте, состоялась в июле, после голосования по обсуждению в каждом совете. « Это проект, который был разработан в 2023 году (...) Все четыре муниципалитета придерживаются одного и того же мнения: их территория ожидает решения. Ответственность за мобильность лежит на Лионской метрополии, которая уже внедряет систему Vélo'v », — поясняет город Сен-Жени-Лаваль.

Читайте также: «Содействие территориальному равенству»: между Венисьё и Сен-Фоном открылась новая станция Vélo'v.

И добавлю: « Однако в городах Шарли, Ириньи и Вернезон такой станции нет, а в Сен-Жени-Лавале действует только одна станция, а вторая, как ожидается, появится весной 2026 года ». Лионская метрополия действительно объявила о строительстве 33 новых станций к марту 2026 года, но они в основном расположены в муниципалитетах восточного Лиона, которые в наибольшей степени выигрывают от мандата экологов в плане мобильности . Однако следует помнить, что новая станция, запланированная на уровне линии B метро, не была предусмотрена контрактом между метрополией и JCDecaux. Она была впоследствии согласована, как и новая услуга по прокату электровелосипедов.

Шарли, Ирижини, Вернезон и Сен-Жени, как и другие города Экюли, считают себя брошенными на произвол судьбы благодаря системе Vélo'v. Они объявили о начале приема заявок на участие в эксперименте, который начнется в январе 2026 года и продлится один год, с предоставлением услуги, дополняющей Vélo'v. Брюно Бернар, со своей стороны, сожалеет, что города, считающие себя неблагополучными, не обратились напрямую к лионской метрополии. « Если эти муниципалитеты хотят работать в интересах жителей, мы сядем за стол переговоров и посмотрим, кто готов сколько финансировать », — заявил он в понедельник. В любом случае, это новое предложение должно работать по модели, аналогичной той, что действует в Лионе и Виллербане с самообслуживанием.

То есть, «без каких-либо затрат для муниципалитетов, поскольку именно оператор должен платить за предоставление услуги на своей территории», – заверяют в мэрии Сен-Жени-Лаваль. Это позволяет президенту «зелёных» Лионской метрополии заявить, что модель не будет « экономически надёжной », поскольку рынок для четырёх муниципалитетов был значительно меньше, чем для Лиона и Виллербана. Первые ответы на эти вопросы дадут поданные заявки на участие в программе AMI. Оператор должен быть назначен к октябрю. Стоимость, размер велопарка и количество станций, виртуальных или физических, станут известны только после этой программы AMI.