Элканн в Брюсселе: «Для автомобилей нужны умные правила»

ТУРИН – «Мы провели очень точный и тщательный процесс выбора нового генерального директора, и Антонио Филоза – правильный человек, и он был выбран единогласно ». Президент Stellantis Джон Элканн , выступая на конгрессе Automotive News Europe в автомобильном музее Турина, указывает основные характеристики нового генерального директора итало-французской группы, который вступит в должность 23 июня . «Филоза обладает большой эмпатией, он понимает людей, а Stellantis состоит из людей. Он понимает и очень хорошо знает весь процесс, который касается автомобилей, от производства до продаж. Мы хотим создавать отличные автомобили, которые нравятся людям, и иметь генерального директора, который знает, как это делать, очень важно» , – сказал Элканн, владеющий Repubblica через Exor. Еще одной характеристикой, которую нельзя недооценивать, основополагающей в период деглобализации, является тот факт, что Филоса «знает различные регионы, в которых работает Stellantis, в том числе с точки зрения регулирования и отношений с правительствами. Его опыт работы в Бразилии и Аргентине важен и необходим нам».

Элканн возвращается к проблеме правил ЕС и перехода на электромобили. «Нам нужны умные правила. ЕС и страны-производители должны осознавать, что необходимы правила, которые разрешают строительство малолитражных автомобилей или электромобилей по образцу японских кей-каров ». Электромобиль «можно строить и продавать в Европе по низкой цене, и это не значит, что он не может быть захватывающим. Мы хорошо умеем делать малолитражные автомобили, как показала Pandina, которая пользуется большим успехом. Однако в 2019 году мы продали миллион автомобилей стоимостью менее 15 тысяч евро, сегодня это менее 100 тысяч ».

В Брюсселе Элканн призывает к «умным» правилам. Президент Stellantis говорит, что «если посмотреть на работу наших инженеров, то более 25% из них работают над соответствием, без добавления стоимости. А если посмотреть на рост стоимости автомобилей, то он в основном связан с регулированием. Fiat 500 первого поколения весил около 400 кг, те, что мы производим сейчас, в три раза тяжелее», — сказал Элканн, подчеркнув, что «очевидно, что корректировка веса автомобилей нехороша для окружающей среды. Чем больше весит автомобиль, тем больше энергии ему нужно потреблять. Поэтому я думаю, нам нужны умные правила».