Общественного автобусного транспорта по-прежнему недостаточно. Будут большие изменения в законе

• - Меньший размер субсидии означает, что местные органы власти вынуждены привлекать больше собственных средств, что может ограничить развитие сети сообщения и привести к ограничению доступа к общественному транспорту, - отметил парламентарий.
• Заместитель министра инфраструктуры Станислав Буковец напомнил, что при участии экспертной группы, созданной при министерстве, было подготовлено предложение о внесении ряда важных изменений в Фонд развития автобусного транспорта.
• Он отметил, что размер субсидии может варьироваться в зависимости от объективных критериев. - Подробная методика и порядок определения размера доплаты будут указаны в постановлении с учетом габаритов транспортного средства, нормативов перевозок и количества проживающих, - пояснил он.

Депутат Клопотек в своем запросе министру инфраструктуры Дариушу Климчаку отметила, что Фонд развития автобусного транспорта (ФРПА) пользуется растущим интересом со стороны местных органов власти, что отражено в данных об увеличении количества субсидируемых линий сообщения в последующие годы.

- Тем не менее, все еще существуют районы, где общественный автобусный транспорт по-прежнему недостаточен, и жители испытывают трудности в ежедневных поездках на работу, в школу или другие важные учреждения, - написала она, утверждая, что после одобрения возможности заключения многолетних контрактов два года назад стоило бы рассмотреть вопрос об увеличении размера доплаты за 1 км проезда, которая уже несколько лет составляет 3 злотых.

По мнению парламентария, его размер недостаточен для полного покрытия расходов на организацию перевозок на менее рентабельных линиях сообщения, особенно в менее урбанизированных и малонаселенных районах, где спрос на общественный транспорт особенно высок, но и расходы на его организацию выше.

- Меньший размер субсидии означает, что местные органы власти вынуждены привлекать больше собственных средств, что может ограничить развитие сети связей и привести к ограничению доступа к общественному транспорту. «Кроме того, в условиях растущей инфляции и динамично растущих расходов на топливо, расходные материалы и заработную плату работников транспортного сектора, расходы на предоставление транспортных услуг становятся все выше», — отметила Агнешка Клопотек .

По ее словам, увеличение размера субсидии могло бы существенно способствовать дальнейшему развитию автобусной сети, особенно в районах, которые до сих пор не имели доступа к достаточному количеству сообщений, а также усилить эффективность фонда в противодействии маргинализации сельских районов.

Среди прочего она спросила: есть ли у Министерства инфраструктуры подобные планы и какие изменения оно предусматривает, чтобы способствовать более эффективной поддержке местных органов власти в организации общественного транспорта?

В ответ заместитель министра инфраструктуры Станислав Буковец напомнил, что, принимая во внимание необходимость улучшения доступа к общественному транспорту, министерство провело, в частности, обзор правовой базы. Закон об общественном транспорте и FRPA, а также другие правовые акты.

Он был проведен с учетом деятельности Экспертной группы по борьбе с транспортной изоляцией при Министерстве инфраструктуры до 31 марта 2025 года , задачей которой была разработка и подготовка правовых норм, отвечающих текущим ожиданиям всех субъектов, участвующих в рынке общественного автомобильного транспорта, включая, в частности, пассажиров.

В результате было принято решение, в частности, о назначении воеводских маршалов транспортными интеграторами в воеводстве , а их задачей будет создание и координация сети общественного транспорта на территории воеводства. Кроме того, интеграторам будет необходимо разработать комплексный план устойчивого развития общественного транспорта (транспортный план) для провинции, который будет подготовлен на основе предложений других органов местного самоуправления провинции.

Планируется также установить на законодательном уровне минимальные стандарты частоты и доступности услуг общественного транспорта .

- Кроме того , воеводские маршалы возьмут на себя от воевод задачи, связанные с обслуживанием ФРПА в воеводстве . Они будут выполнять текущие задачи воевод в рамках управления Фондом, используя средства, выделенные воеводству, а дотация из Фонда будет предоставлена ​​только тем линиям сообщения в автобусном транспорте, которые в транспортном плане были определены как созданные в целях борьбы с коммуникационной изоляцией, - пояснил Станислав Буковец .