Декарбонизация движется вперед, но еще многое предстоит сделать

Европа хочет добиться больших успехов в декарбонизации — процессе сокращения или даже устранения выбросов углекислого газа (CO2) и других парниковых газов в атмосферу. Цель — достичь углеродной и климатической нейтральности к 2050 году, используя процесс энергетического перехода, который подразумевает изменение производства и потребления энергии. Чтобы достичь этого, и страны, и компании должны изменить свое поведение, и Брюссель предлагает поддержку.

В апреле Европейская комиссия начала публичные консультации по предлагаемому Закону об ускорении промышленной декарбонизации, «который направлен на обеспечение того, чтобы энергоемкие отрасли сократили свои выбросы без потери глобальной конкурентоспособности». Процесс консультаций по этому Пакту о чистой промышленности, который предусматривает более 100 миллиардов евро для повышения конкурентоспособности промышленности ЕС, продлится до 9 июля.

«Евросоюзу необходимо срочно решать три проблемы одновременно: климатический кризис и его последствия, проблемы конкурентоспособности и экономической устойчивости. Как подчеркивается в докладе Драги и «Компасе конкурентоспособности», политика декарбонизации является мощным драйвером роста, если она хорошо интегрирована в промышленную, экономическую, торговую и конкурентную политику», — говорит исполнительный директор ЕС.

И он предупреждает: «Европейские промышленные секторы, особенно те, которые сталкиваются с высокими ценами на энергоносители и жесткой глобальной конкуренцией, сталкиваются с экзистенциальными проблемами. Европа рискует быть обойденной другими крупными державами с точки зрения роста производительности. Нам нужно действовать быстро».

Согласно Пакту о чистой промышленности, к 2050 году должна быть достигнута декарбонизированная экономика, но до этого, к 2040 году, должна быть достигнута промежуточная цель сокращения чистых выбросов парниковых газов на 90%. «Эта структура может повысить конкурентоспособность, поскольку она обеспечивает определенность и предсказуемость как для компаний, так и для инвесторов. Эта цель будет достигнута путем стимулирования конкурентоспособности производителей, которые продвигают декарбонизацию через инновации, создают качественные рабочие места и вносят вклад в нашу открытую стратегическую автономию, при этом полностью соблюдая и реализуя принцип технологической нейтральности для государств-членов, где это уместно», — поясняет Европейская комиссия.

Португалия не является исключением в достижении этих целей, и, несмотря на то, что за последние несколько лет ряд секторов приняли меры и присоединились к инициативам по началу процесса декарбонизации, некоторые люди, опрошенные Nascer do SOL, признают, что нам еще предстоит пройти долгий путь.

«Неизбежная проблема» для промышленности Президент Ассоциации португальского бизнеса (AEP) признает, что декарбонизация в настоящее время является «неизбежной проблемой» и, как таковая, представляет собой значительную проблему для компаний, особенно в промышленных секторах, которые в основном связаны с энергией и материалами. «Сегодня компании больше не задаются вопросом, следует ли проводить декарбонизацию; проблемы возникают из-за «когда», «как» и «кто»», - рассказал нашей газете президент организации Луис Мигель Рибейру.

Однако он признает, что цели, установленные Европейским союзом, «очень требовательны, они начинаются с крупнейших компаний, но требуют от них распространить применение этих критериев на всю цепочку создания стоимости, которая будет включать множество других компаний, в основном МСП, которые также должны будут достичь этих целей», утверждая, что именно бизнес-ассоциации, такие как AEP, должны отслеживать эту проблему, стоящую перед компаниями, и вносить свой вклад, особенно в плане профессиональной подготовки и содействия мероприятиям по наращиванию потенциала в бизнес-сообществе.

Тем не менее, Луис Мигель Рибейру напоминает, что Европейский союз пересматривает основные директивы «через пакеты Omnibus, которые еще не полностью определены и которые вносят некоторое облегчение в требования к компаниям, особенно в отношении цепочки создания стоимости», добавляя, что «компании уже движутся в этом направлении, но отсутствие определения эффективных целей и соответствующих сроков внедрения означает, что компании, естественно, пытаются дождаться окончательных правил, чтобы окончательно продвинуться вперед. Переопределение этих правил с нетерпением ожидается, как и новые версии стандартов отчетности об устойчивом развитии, включая добровольные для МСП, которые EFRAG [Европейская консультативная группа по финансовой отчетности] в настоящее время вносит поправки».

Учитывая важность этой темы, президент АЭП считает, что «самым естественным было бы направить значительную часть структурных фондов, на которые Португалия имеет право, на эти цели, обеспечив поддержку определенных секторов или регионов, а именно тех, которые имеют большую промышленную значимость и, следовательно, больший потенциал для декарбонизации, в этом движении за декарбонизацию, с поощрением повторного преобразования энергии и использования различных материалов, с усилением принятия модели экономики замкнутого цикла, среди прочего, чтобы не ставить под угрозу конкурентоспособность компаний и их соответствующих секторов».

Автомобильная промышленность со строгими правилами По словам генерального секретаря ACAP (Автомобильная ассоциация Португалии), автомобильный сектор является одним из наиболее регулируемых в промышленном отношении в Европейском союзе, указывая на около 100 правил и директив, которые включают цели по декарбонизации, а также на цели по декарбонизации большегрузных автомобилей к 2040 году, которые сейчас обсуждаются. «Известно, что автомобильная промышленность является чистой отраслью в том смысле, что она соответствует всем директивам и целям правил ЕС в производственных процессах. И вдобавок ко всему, у нас теперь есть новый регламент, который требует повторного использования материалов с точки зрения круговой экономики», - говорит Элдер Педро в Nascer do SOL.

Действительно, Европейская комиссия перенесла некоторые из целей, поставленных на этот год, на 2028 год из-за спада рынка и снижения спроса, особенно в Германии и Франции, особенно на электромобили. «Не только цели были отложены, но и автопроизводители не будут платить крупные штрафы, которые уже оценивались в 16 миллиардов», — отмечает он.

Чиновник признает, что автомобильная промышленность адаптируется к этим вызовам, поэтому электромобили появляются на рынке каждый день. Однако он утверждает, что сектор «не может заставить» потребителей покупать электромобили. «Должна быть мотивация, и мы говорим, что отрасль выполняет свою роль, но этого недостаточно. Должна быть поддержка, должны быть стимулы», — подчеркивает он. И здесь он апеллирует к роли правительства, потому что в отличие от того, что происходит с компаниями, которые получают налоговые льготы на обновление своего парка электромобилей, то же самое не происходит с частными лицами, которые быстро используют доступные им субсидии.

Речь идет о поддержке в размере четырех тысяч евро на покупку электромобиля стоимостью до 38 500 евро или до 55 тысяч евро на электромобили с количеством мест от 6 до 9. «Правительству необходимо увеличить поддержку. Продается почти 40 тысяч электромобилей, а затем поддержка заканчивается примерно на 1400 единицах. Должен быть более масштабный план стимулирования, и, с другой стороны, необходимо удвоить сеть зарядных станций. Человеку, который покупает машину, важно знать, что он собирается путешествовать, и что у него есть уверенность в том, что у него есть общенациональная сеть зарядных станций, которая эффективна и не сломана», — предупреждает он.

Еще одной мерой, которая, по мнению Элдера Педро, могла бы помочь в стремлении приобрести электромобили, стало бы восстановление таких мер, как стимулирование утилизации, но с более широким применением. «Не имеет смысла применять его так, как это делало это правительство в предыдущем законодательном органе, в котором оно ограничило этот стимул только покупкой электромобилей».

И он вспоминает о возрасте автопарка в Португалии, который постоянно увеличивается. «Возраст легковых автомобилей сейчас составляет более 14 лет, то есть он довольно продвинутый, легковые коммерческие автомобили имеют возраст почти 16 лет, а автомобили, которые отправляются на слом, в среднем имеют возраст 24 года», напоминая, что именно они загрязняют окружающую среду больше всего, поскольку нынешние автомобили с двигателем внутреннего сгорания должны соответствовать более строгим правилам.

Сельскому хозяйству еще многое предстоит сделать Сельское хозяйство — еще одна сфера деятельности, которую необходимо ускорить на пути к декарбонизации. В беседе с Nascer do SOL генеральный секретарь Конфедерации фермеров Португалии (CAP) признает, что сектор предпринимает шаги в этом направлении, но также признает, что «еще многое предстоит сделать» и что «необходим толчок со стороны правительства Португалии». По словам ответственного лица, один из шагов, которые необходимо предпринять, включает производство биометана из остатков сельскохозяйственных культур и отходов животных, напомнив, что этот процесс осуществляется несколькими странами, но что в Португалии «он все еще делает первые шаги». Он приводит пример Франции, которая открывает два биореактора каждую неделю. «В Португалии мы продолжаем действовать по-португальски, и из-за бюрократии и всех проблем, связанных с этими проектами, мы все еще делаем первые шаги. Чтобы продвигать этот тип энергии и начать процесс, мы должны сосредоточиться на подходе, похожем на тот, который существовал в ветровой и солнечной энергетике, где в начале мы должны дать толчок, как это делают французы», — считает он.

Чиновник утверждает, что некоторые инвесторы уже проявили интерес к продвижению вперед, однако этому намерению препятствует «инерция государства, которая очень велика» и отсутствие интереса правительства к этому вопросу. «Это важная область для сельскохозяйственного сектора, поскольку помимо производства продуктов питания, она может также производить энергию. Однако мы не видим того же энтузиазма в правительстве, который был с солнечными батареями или ветряными турбинами».

Что касается целей, Луис Мира говорит, что 2030 год уже является важной целью, но он признает, что не знает, как «мы доберемся до нее, если все эти системы и процессы не будут оптимизированы», напоминая, что вопрос классификации побочных продуктов — это головная боль, поскольку «для APA [Португальского агентства по охране окружающей среды] это все отходы, и для них это все осложнение», напоминая, что им потребовалось 11 месяцев, чтобы считать подсолнечный жмых побочным продуктом, как это всегда считали испанцы. «В Португалии все так, и Министерство сельского хозяйства согласилось, но медлительность обслуживания пугает», — подчеркивает он.

Еще один путь, по которому должен следовать сектор, по словам генерального секретаря CAP, — это еще больше инвестировать в регенеративное сельское хозяйство. «Это практика, которая развивает возможности почвы, а именно с помощью бактерий и дождевых червей в почве и путем посадки ряда трав и репы, которые пытаются выполнить ту же работу, что и плуг, а именно открыть почву, чтобы вода могла просачиваться и удерживать азот и фосфор, чтобы можно было выращивать следующий урожай», — сказал он нашей газете. Эта технология уже существует в некоторых частях мира, и Португалия не является исключением. «Уже есть фермеры, которые идут по этому пути, поскольку он выделяет гораздо меньше, чем то, что делалось до сих пор, когда большая часть производственных мощностей основывалась на мобилизации почвы и органических удобрениях. Это связано с тем, что эта технология сокращает использование удобрений, поскольку сама почва может усваивать азот из атмосферы и фосфор из почвы. По сути, это заставляет почву работать на фермера, а не фермера работать на почву», — добавляет он. Правда, Луис Мира упоминает некоторые инновации, которые были недавно представлены на Сельскохозяйственной ярмарке. Одним из таких примеров была презентация двух электротракторов, а также презентация биорешений, в которой Repsol представила газойль, полностью изготовленный из растительных отходов и сельскохозяйственной продукции.

Тем не менее, он признает, что для дальнейшего развития этой работы правительству следовало бы использовать Единую сельскохозяйственную политику (ЕАП) для поощрения такого рода практики. «Мы уже на полпути к Единой сельскохозяйственной политике, и Брюссель уже начинает говорить о новом периоде с 2028 по 2034 год, и я надеюсь, что правительство пойдет по этому пути. Другими словами, ЕАП послужит тому, чтобы показать фермерам путь, дать им более продвинутый и устойчивый путь, чем тот, что существовал до сих пор», — заключает он.