Туризм будет «застаиваться» до тех пор, пока не появится новый аэропорт, предупреждают отельеры. Правительство «должно поощрять более длительное пребывание»

Длительное ожидание открытия аэропорта имени Луиша де Камоэнса в Алкошете и серьезные ограничения в аэропорту Умберто Делгадо приведут к «стагнации» туристического сектора Португалии на ближайшие полтора десятилетия , предупреждают два лидера гостиничной индустрии. Поскольку возможность временного решения, такого как аэропорт в Монтижу, не оправдалась, они просят правительство помочь частным игрокам с основным решением для смягчения проблемы: поощрением более длительного пребывания.

«Мы находимся в критическом моменте, поскольку собираемся совершить качественный и количественный скачок, и необходимы некоторые решения, которые в большей степени затрагивают государственный сектор, чем частный», — сказал Гонсало Ребело де Алмейда, администратор Vila Galé, второй по величине национальной гостиничной группы с 49 объектами в четырех странах, в интервью ECO .

«По сути, речь идет о крупных инфраструктурах или решениях, связанных с нашим авиаперевозчиком, которые оказывают трансверсальное влияние на всю страну и которые гораздо больше зависят от государственного, чем от частного сектора», — подчеркивает он.

Решение, принятое правительством в мае прошлого года, о строительстве нового аэропорта для региона Лиссабона в Алкошете «необходимо было принять, вот что это такое», говорит менеджер, напоминая, что решение все еще имеет временной горизонт в 12 лет, а открытие запланировано на 2037 год.

Однако администратор группы Vila Galé предупреждает, что решение по аэропорту в Алкошете « имеет проблемы с точки зрения развития, не только с точки зрения инвестиций, необходимых для инфраструктуры нового аэропорта, но и с точки зрения вспомогательной инфраструктуры и, следовательно, третьего пересечения Тежу, газопроводов, усиления энергоснабжения, всего развития практически нового города на другой стороне».

Это сектор, который будет стагнировать в течение следующих десяти-двенадцати лет, а это означает, что мы не сможем увеличить предложение, с одной стороны, потому что в противном случае те же самые клиенты будут предлагать больше, и мы потеряем динамику попыток захватить новые рынки, развить новые направления.

« Вместимость Лиссабона полностью исчерпана », — предупреждает он. Он признает, что есть некоторые корректировки, которые могут быть сделаны, чтобы все еще позволить некоторый рост числа пассажиров в Умберто Делгадо, но их будет недостаточно, чтобы решить проблему.

«Это сектор, который будет стагнировать в течение следующих десяти, 12 лет, и это означает, что мы не сможем увеличить предложение, с одной стороны, потому что в противном случае те же самые клиенты будут продавать по более высокой цене, и мы потеряем динамику попыток захватить новые рынки, развить новые направления», — подчеркивает Ребело де Алмейда.

Добавьте один день к среднему сроку пребывания

Бернардо Триндаде, президент Ассоциации отелей Португалии и директор группы PortoBay Hotels & Resorts, также приветствует решение о строительстве аэропорта, но имеет некоторые предостережения . «Решение всегда важно, но давайте не будем обманывать себя, мы говорим о вмешательстве, новом аэропорте с его различными последствиями, которые, безусловно, займут полтора десятилетия ».

«Страна не может быть прервана», — говорит менеджер. «Я бы не хотел возвращаться к вопросу Монтижу. Потому что вопрос Монтижу был не только быстрее, он был дешевле и уже был в эксплуатации», — сетует он.

Средняя продолжительность пребывания в Португалии в настоящее время составляет 2,51 дня. А если мы добавим еще один день, то получим 3,51 дня, и для тех же 31 миллиона гостей мы перейдем от 80 миллионов ночевок к 114 миллионам.

Пока не откроется новый аэропорт, необходимо найти альтернативы. «И одна из них, о которой мы довольно активно заявляли с этой точки зрения, заключается в проведении кампании по увеличению средней продолжительности пребывания », — добавляет Триндаде.

Менеджер сообщает, что средняя продолжительность пребывания в Португалии в настоящее время составляет 2,51 дня. «А если мы добавим еще один день, то получим 3,51 дня, и для тех же 31 миллиона гостей мы вырастем с 80 миллионов ночевок до 114 миллионов », — объясняет он.

Гонсало Ребело де Алмейда согласен со стратегией. «Если мы не можем увеличить количество людей, мы должны убедиться, что люди, которые посещают нас, остаются дольше», — утверждает он. «Существуют некоторые стратегии коммуникации и продвижения, чтобы побудить людей оставаться, потому что это одно и то же место на самолете, мы не перегружаем вместимость воздушного судна, но увеличиваем доступный доход и, в конечном счете, после точки зрения других видов деятельности, количество дней, которые турист остается здесь, более важно».

Как правительство может помочь в решении этой задачи? «Оно может поощрять, по сути, это партнерство с частными компаниями в том виде коммуникации, который осуществляется о самом продукте и месте назначения , показывая его таким образом, чтобы оправдать более длительное пребывание», — объясняет менеджер Vila Galé.

Он подчеркивает, что американские и бразильские туристы уже остаются дольше. «Мы будем больше фокусироваться на рынках, которые имеют тенденцию или склонность оставаться дольше, в ущерб тем, которые имеют склонность оставаться меньше времени. Это еще одна стратегия».

TAP: Необходимо обеспечить стратегическое призвание служить стране

Бернардо Триндади, занимавший должность неисполнительного директора TAP с июня 2017 года по июнь 2021 года, считает, что национальная авиакомпания также может помочь смягчить стагнацию в туристическом секторе.

«Сегодня мы говорим о проблеме ограничений в аэропорту Умберто Делгадо, и кто лучше TAP может возглавить в Португалии альтернативы, которые позволят, пока новый аэропорт не будет достроен, построить небольшие хабы, которые, в некотором роде, подогреют интерес к Португалии ?», - говорит он. Алгарви, Порту и Мадейра имеют аэропортовую инфраструктуру, у них есть пропускная способность, «и если мы сможем каким-то образом использовать инструмент TAP для достижения этой цели, я думаю, это то, что можно рассмотреть».

«С этой точки зрения сохранение его стратегического призвания служить Португалии должно быть абсолютно гарантировано », — поясняет он, ссылаясь на один из критериев, который он считает решающим в процессе реприватизации TAP, который новое правительство теперь возобновит. «TAP абсолютно необходим для решения проблем, связанных с сектором. Во-первых, общественное восприятие TAP сегодня, в португальском обществе в целом, очевидно, намного лучше, чем то, что было у нас», — добавляет он.

«И это общественное восприятие и интерес ощущаются не только португальцами, но и крупными авиационными группами, которые в настоящее время заинтересованы в TAP», — добавляет он, имея в виду трех кандидатов в гонке за TAP — немецкую Lufthansa, франко-голландскую группу Air France — KLM и IAG, группу, контролирующую Iberia и British Airways.

«Вы можете спросить меня, но нужен ли TAP надежный баланс? Он нужен, и ему нужен приток свежего капитала, экспертиза в авиационном бизнесе, и крупная авиационная группа может это обеспечить». Бернардо Триндаде не объявляет о предпочтении ни одного из кандидатов, признавая, что все они готовы купить долю, даже если это миноритарная доля, но просит, чтобы выбранный покупатель «обеспечил связь со страной».

Президент AHP подчеркивает, что TAP в аэропорту Лиссабона, и даже с четырьмя авиакомпаниями, летающими из США в Португалию, отвечает за 65% мест и 50% в Порту , разделяя эту ответственность с United. «Эта динамика не может быть утеряна, и поэтому, если у нас есть ограничение аэропорта, которое будет устранено только через полтора десятилетия, то мы должны использовать имеющиеся у нас инструменты».

«Кампания по увеличению средней продолжительности пребывания важна, и поддержание TAP для достижения, скажем так, национальной цели не потерять спрос за счет использования других инфраструктур аэропортов может стать эффективным путем вперед», — заключает он.

В конечном итоге, более интересным является не вопрос, кто есть кто [те, кто заинтересован в приватизации], а вопрос о том, что они хотят делать с компанией и принесет ли это пользу или поспособствует росту числа туристов в Португалии.

Гонсалу Ребелу де Алмейда также не выказывает никаких предпочтений: «три позиции, по сути, касаются трех основных европейских авиационных групп, поэтому с точки зрения прочности мне не кажется, что они вызывают какие-либо серьезные сомнения ».

Администратор Vila Galé Group говорит, что он не знаком со счетами этих трех групп в деталях, «но со стратегической точки зрения было бы полезно понять, что они хотят делать с TAP , поскольку тот факт, что TAP разработала эту стратегию связи с Латинской Америкой, в частности с Бразилией, и с Соединенными Штатами, был позитивным для Португалии, и интересно, что она продолжается».

«Но что действительно интересно, больше, чем беспокойство о том, кто есть кто, так это то, что они хотят делать с компанией и принесет ли это пользу или повысит рост числа туристов в Португалию», — добавляет он. «В уравнении мы должны понять, что они хотят делать. В определенный момент мы не заинтересованы в решении, при котором они демобилизуются и будет меньше маршрутов и меньше частот из Португалии ».

(Гонсалу Ребелу де Алмейда и Бернардо Триндаде дают интервью в следующем выпуске подкаста ОЭС «À Prova de Futuro», который будет опубликован в понедельник, 16 июня)