Air India: загадочное 10-секундное прекращение подачи топлива

Подача топлива в двигатели Boeing 787 была прервана всего на 10 секунд. Однако именно эти роковые 10 секунд привели к крушению самолёта Air India 12 июня, в результате которого погибло 260 человек.

Согласно предварительному отчету, опубликованному Индийским бюро по расследованию авиационных происшествий в пятницу, отключение произошло после того, как один из пилотов активировал переключатели, поскольку система записи воздушного судна зафиксировала, как один из пилотов спросил другого, почему он отключил подачу топлива, на что второй ответил, что он этого не делал.

Эти переключатели обычно используются, когда самолет находится на земле, сначала для запуска двигателей перед полетом, а затем для их выключения.

Согласно документу, самолету было разрешено взлететь в 08:07:33 с взлетно-посадочной полосы 23. Он достиг максимальной скорости 180 узлов (что эквивалентно примерно 333 километрам в час) в 08:08:42 (время UTC), и «сразу же после этого выключатели подачи топлива для двигателей 1 и 2 перешли из положения RUN в положение CUTOFF один за другим с интервалом в 01 секунду».

После этого действия мощность двигателей немедленно начала падать, и самолёт «стал терять высоту, не долетев до периметральной стены аэропорта», в конечном итоге упав недалеко от комплекса из пяти зданий, принадлежащих общежитию Медицинского колледжа Бирамджи Джиджибхоя в Ахмадабаде. Самолёт только что вылетел из международного аэропорта имени Сардара Валлаббхаи Пателя в лондонский аэропорт Гатвик.

Поскольку в воздушном пространстве, где находился Boeing 787, не было зафиксировано никакой существенной активности птиц, обороты обоих двигателей упали ниже минимального уровня холостого хода, а гидравлический насос турбины Ram Air Turbine (RAT) — системы, которая вырабатывает энергию из воздушных потоков и обычно активируется только в аварийной ситуации — начал подавать мощность в 08:08:47.

То есть всего через пять секунд после достижения максимальной скорости сработал выключатель подачи топлива.

Согласно данным, хранящимся в черном ящике самолета, выключатель подачи топлива двигателя № 1 перешел из положения CUTOFF в положение RUN примерно в 08:08:52, завершив 10-секундный цикл без подачи топлива.

Спустя две секунды, в 08:08:54, входная заслонка вспомогательной силовой установки (ВСУ) начала открываться, следуя логике автоматического запуска, а в 08:08:56 положение выключателя подачи топлива второго двигателя также изменилось, перейдя с CUTOFF на RUN.

«Когда переключатели управления подачей топлива переводятся из положения CUTOFF в положение RUN во время полета самолета, каждый полностью авторизованный двигатель с двойным управлением автоматически генерирует последовательность повторного зажигания и восстановления импульса зажигания и подачи топлива», — говорится в отчете.

В документе говорится, что показания датчика температуры выхлопных газов обоих двигателей росли, что подтверждает процедуру перезапуска. В то же время двигатель 1 начал восстанавливаться после замедления, вызванного прекращением подачи топлива, в то время как двигатель 2 перезапустился, «но не смог остановить замедление основного двигателя и неоднократно возобновлял подачу топлива для ускорения и восстановления скорости».

Всего через девять секунд после повторного запуска второго двигателя в 08:09:05 один из пилотов передал международное сообщение о бедствии — «Мэйдэй, Мэйдэй, Мэйдэй».

Сообщается, что диспетчерская служба запросила информацию у пилотов самолёта о тревоге, но ответа не получила. В 8:09:11, через шесть секунд после сообщения о тревоге, система записи звука и данных (чёрный ящик) перестала работать.

Самолет потерпел крушение за пределами аэропорта, в результате чего погибли 241 человек на борту (12 членов экипажа и 229 пассажиров) и 19 человек на земле. Среди находившихся на борту выжил только один человек.

Возможная человеческая ошибка, приведшая к крушению самолета Air India, о которой говорилось в предварительном отчете индийских властей, вызывает возмущение среди индийских пилотов, которые критикуют цель документа, в котором не рассматриваются вопросы о возможных технических неисправностях.

В отчёте отмечается, что самолёт проходил своевременное техническое обслуживание, но также упоминается бюллетень Федерального управления гражданской авиации США (FAA) за 2018 год, касающийся возможной разблокировки переключателя управления подачей топлива на Boeing 737, в котором эти устройства были установлены «с отключенной функцией блокировки». Однако «проблема лётной годности не считалась опасным состоянием, требующим директивы» со стороны федерального агентства.

«Тон и направление расследования указывают на предвзятость в отношении ошибки пилота», — цитирует Hindustan Times капитана Сэма Томаса, президента Индийской ассоциации пилотов (ALPA), добавив: «ALPA India категорически отвергает это предположение и настаивает на проведении справедливого расследования, основанного на фактах. Мы также вновь просим о нашем участии — хотя бы в качестве наблюдателей — в процессе расследования для обеспечения прозрачности и подотчётности».

Записи свидетельствуют о том, что оба пилота были опытными и привыкли к этой модели Boeing: одному из пилотов было 56 лет, и он налетал более 15 000 часов (из них более 8 500 на этом типе самолета), а другой, 32 года, уже имел налет более 3 400 часов (более 1 000 на этом типе самолета).

В свою очередь, министр гражданской авиации Индии Кинджарапу Наиду, слова которого приводит Sky News , попытался разрядить обстановку, возникшую после публикации доклада, и похвалил индийских пилотов. «Мы обеспокоены благополучием и безопасностью пилотов, поэтому не будем делать поспешных выводов на данном этапе; дождёмся окончательного доклада. Я считаю, что у нас лучшие пилоты и экипажи в мире», — заявил он.