Экономические послания министра Уралоглу: Могу сказать, что коридор развития завершен

Министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу заявил, что они планируют провести тендер 5G в августе, и сказал: «Я думаю, что мы получим первый сигнал в 2026 году, и вместо того, чтобы охватить всю страну на первом этапе, мы охватим густонаселенные провинции и осуществим процесс в рамках постепенной программы, как в 4.5G». Он ответил на вопросы журналистов на пресс-конференции относительно «Форума глобальных транспортных коридоров», который будет организован Министерством транспорта и инфраструктуры 27-29 июня и, как ожидается, будет открыт президентом Реджепом Тайипом Эрдоганом. На вопрос о том, нарушат ли конфликт и военная обстановка между Израилем и Ираном такие проекты, как коридор «Путь развития», Уралоглу указал, что такие конфликты вызывают некоторые вопросы относительно этих проектов. Выражая, что Ормузский пролив является морским транспортным маршрутом, через который проходит 30 процентов мировых потребностей в нефти, Уралоглу отметил следующее: «Конечно, в определенные периоды могут быть проблемы, но наши усилия направлены на то, чтобы предотвратить их возникновение, но мы не предвидим, что это будет продолжаться бесконечно. У мира в любом случае нет шансов выдержать такую ​​проблему. Поэтому такие конфликты или напряженность в этом проекте могут немного отсрочить его начало. Это может потребовать немного большей концентрации на финансировании, которое будет предоставлено там, но мы определенно воплотим Путь развития в жизнь, даже если это не сегодня или не в тот период времени, который мы хотим». Мы будем тратить. Сейчас Иран находится в состоянии конфликта с Израилем, мы можем сказать, что он находится в состоянии войны. Согласно неофициальной информации, которую мы получили, мы получаем информацию о том, что Иран официально объявил войну, но это фактическое состояние войны, как бы мы это ни называли. Смотрите, идут разговоры о том, каковы ракетные мощности Ирана, каковы его производственные мощности. С другой стороны, некоторые страны поддерживают Иран, используют воздушные коридоры... Это, конечно, неподтвержденная информация. Я хотел бы сказать это конкретно, но мы также можем принять, что это правда». Обращая внимание на тот факт, что транспортные коридоры более ценны, чем обычно, во времена кризиса, Уралоглу сказал: «Поэтому вполне возможно, что эти коридоры или страны, которые будут их использовать, станут мишенью. Если есть напряженность, конфликт или война со страной, в первую очередь прилагаются усилия по сокращению ее логистики, потому что сейчас мир не самодостаточен с точки зрения оборонной промышленности или любой другой сферы, но, например, я могу сказать, что Турция самодостаточна с точки зрения продовольствия, но его недостаточно во многих странах. Поэтому, нацеливание на них, попытки задержать проекты и обеспечение того, чтобы они не были реализованы, являются ожидаемыми усилиями, ожидаемыми мыслями, но мы соответствующим образом принимаем меры предосторожности». «Я МОГУ СКАЗАТЬ, ЧТО ПРОЕКТ КОРИДОРА РАЗВИТИЯ ПОЧТИ ЗАВЕРШЕН» Министр Абдулкадир Уралоглу, когда его спросили о достигнутой точке в Коридоре развития, модели финансирования и прогрессе в этом смысле, сказал: «Я могу сказать, что Проект коридора развития более или менее завершен, примерно на 95%. Только некоторые детальные работы проводятся в районе, близком к нашей границе. Это место имеет свои собственные уязвимые места, вот почему. Сегодня я могу сказать, что у нас есть возможность начать проект». Он использовал эти выражения. Заявив, что обсуждалось и продолжает обсуждаться множество альтернатив с точки зрения моделей финансирования, Уралоглу объяснил, что до сих пор обсуждалось множество вариантов, таких как строительство Ираком в обмен на сырую нефть и поиск международного финансирования. Министр Уралоглу сказал: «Есть четырехстороннее соглашение, но на первом этапе я могу сказать, что мы достигли определенного прогресса в плане создания компании, как Ирак и Турция, в плане строительства и проведения строительных работ через эту компанию. С точки зрения финансирования, возможно, это можно сделать по инициативе четырех стран, возможно, через фонд или путем создания фонда. Я думаю, что мы можем немного сосредоточиться на этом в этом году и начать строительство в следующем году». КИТАЙСКАЯ СТОРОНА ЗАЯВИЛА: «МЫ ГОТОВЫ ПОСТАВИТЬ СТОЛЬКО ПОЕЗДОВ, СКОЛЬКО ТУРЦИЯ МОЖЕТ ПРОЙТИ В ЕВРОПУ ЧЕРЕЗ ТУРЦИЮ». « В прошлом месяце мы были в Китае по поводу Среднего коридора; В последний раз мы говорили с министром транспорта Китая». Министр Уралоглу сказал, и он мог бы сказать, что в настоящее время у Китая очень серьезные субсидии как в Северном коридоре, так и в Среднем коридоре, которые берут начало в Китае и идут в Европу. Уралоглу сказал: «Они ясно сказали следующее относительно Среднего коридора, проходящего через Турцию: мы готовы перевезти столько поездов, сколько Türkiye сможет пройти в Европу через Турцию, другими словами, они ясно сказали это. В этом смысле мы внимательно следим за этим процессом как через частный сектор, так и через Государственную железнодорожную транспортировку, и мы будем развивать это». На вопрос о графике тендера 5G министр Уралоглу предоставил следующую информацию: «Мы много раз говорили с нашими операторами о 5G как индивидуально, так и коллективно. Мы также провели несколько встреч с нашим Министерством промышленности и технологий, Министерством казначейства и финансов и под руководством нашего вице-президента. Как министр транспорта и инфраструктуры, я, конечно, ожидаю больше инвестиций, это совершенно ясно, другими словами, вместо того, чтобы давать больше денег населению, это должно обеспечить лучшую инфраструктуру, коммуникационную инфраструктуру, возможность 5G. Если не будет неудач, мы думаем провести тендер на это в августе, мы получим первый сигнал в 2026 году, и вместо того, чтобы изначально охватить всю страну, я думаю, мы охватим густонаселенные провинции и будем осуществлять процесс постепенно в рамках программы, как в 4.5G». «С ЭТОГО МОМЕНТА МЫ ПРОДОЛЖИМ НАШ ПУТЬ, НЕ ЖАЛЕЯ НИЧЕГО ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ» Объясняя, что они потратили серьезные деньги на автомагистрали в качестве инвестиций, Уралоглу сказал, что железные дороги немного отстают и что они продолжат свой путь, не жалея ничего для железных дорог с этого момента. Уралоглу сказал: «Когда мы достигнем наших железнодорожных целей в Турции, мы объедем всю страну за 48 часов. Наша цель — 28 тысяч 500 километров железных дорог». На вопрос о том, как будут структурированы новые тендеры на эксплуатацию, когда период эксплуатации автомагистралей закончится в рамках государственно-частного партнерства, Уралоглу сказал следующее: «Мы передадим автомагистрали в государственную собственность не ранее 2028 года. В предусмотренный период эти компании строят и эксплуатируют их и передают нам, выполняя капитальный ремонт. Какое решение мы примем в этом случае? Конечно, мы могли бы выставить их повторную эксплуатацию на тендер. С точки зрения разумных сборов, вероятно, либо наше Главное управление автомагистралей будет эксплуатировать их самостоятельно, либо выставит на тендер с бизнес-моделью, но когда мы возьмем эти автомагистрали в 2034 году, независимо от того, будем ли мы эксплуатировать их сами или передадим их оператору, у Министерства транспорта не возникнет проблем с потребностью в средствах. Мы говорим о такой ценной структуре. Как министерство, мы реализовали около 70 проектов по строительству-эксплуатации-передаче различных масштабов, мы инвестировали около 51 миллиарда долларов в рамках государственно-частного партнерства. Если бы мы сделали это сегодня, если бы мы сказали: «Давайте сделаем это», стоимость составила бы 83 миллиарда долларов. Прибыльно это или нет?» «НАШЕ МИНИСТЕРСТВО НЕ МОЖЕТ ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ПРЕРЫВАНИЕ РАБОТ (МЕТРО КОМПАНИИ IBB); ЭТО БУДЕТ ПРЕДМЕТОМ ОБСУЖДЕНИЯ ПО ЗАПРОСУ ЗАИНТЕРЕСОВАННОГО ЛИЦА». Уралоглу спросили, есть ли какие-либо линии метро, ​​на строительстве которых возникли проблемы, потому что должностные лица и операторы находятся в тюрьме или были задержаны в рамках расследования коррупции в отношении муниципалитета Стамбула (IMM), и имеет ли министерство право вмешиваться, если есть линия метро, ​​которая находится под угрозой остановки. Уралоглу дал следующие оценки по этому вопросу: «На самом деле, я не считаю правильным много говорить о процессах в Стамбуле, проводимых там операциях и т. д. Позвольте мне сказать это, позвольте мне ответить на ваш вопрос; Помимо национальных и международных железнодорожных связей в городских кампусах, строительство линий легкорельсовой системы в городских центрах является обязанностью муниципалитета. Поэтому муниципалитеты здесь представляют свои проекты, свои прогнозы, мы являемся регулирующим органом, они получают одобрение своих проектов от нас, мы утверждаем проекты, потому что в стране должна быть целостность. Мы являемся органом в определенной точке стандартизации для правильного соединения транспортных средств рельсовой системы, которые, возможно, соединят две провинции, и мы утверждаем их. Поэтому соответствующий муниципалитет делает это впоследствии. Если муниципалитет хочет, чтобы это было сделано министерством, это возможно. С одобрения нашего президента наше министерство берет это, делает это, передает это себе и вычитает плату за строительство из муниципалитета. Это также вопрос для обсуждения, позвольте мне сразу прояснить это. «Если вы собираетесь это сократить, почему оно должно заставить вас это сделать?» может возникнуть вопрос. Зачем это делать? Прежде всего, это не несет никаких финансовых расходов в период строительства. Во-вторых, когда работа завершена, потраченные деньги фиксируются по ценам того дня, и новые проценты не начисляются до конца платежа. Могу сказать, что из 100 единиц, потраченных на некоторые проекты метро в Стамбуле, были собраны только 25, иными словами, есть такое удобство. «Что касается части об операциях, выполненных для муниципалитета Стамбула, я действительно хотел бы, чтобы в этом не было необходимости, мы были бы счастливее», - сказал Уралоглу и продолжил свою речь следующим образом: «Мы не можем взять на себя прерванную работу здесь под ответственность нашего министерства по собственной инициативе, но это возможно, если соответствующее лицо попросит об этом. Конечно, когда оно попросит об этом, мы скажем: «Где мы должны быть там?» Мы обязательно оценим этот вопрос, но могу сказать, что пока ни один запрос к нам не поступал. Я прочитал что-то подобное в новостях от представителей прессы и был очень удивлен; я прочитал, что большая сумма кредита, полученная от проекта метро, ​​соединяющего Finanskent, финансируемого Европейским Союзом, ЕБРР, если я правильно помню, осуществляемого консорциумом из трех крупных компаний, не была использована для проекта, и я был удивлен. Я сказал: «Это преувеличение, я не думаю, что это очень верно». Чиновники этих компаний посетили меня и сказали точь-в-точь как вы сказали: «Работа здесь остановилась, пожалуйста, возьмите это на себя». Я объяснил, как мы можем взять это на себя. «У него уже есть кредит, и наш министр Мехмет Шимшек также одобрил последний пакет в 110 миллионов евро, если я правильно помню: «Продолжайте, почему вы остановились?» Я сказал. «60 миллионов евро, которые были получены ранее, не были использованы для нашей работы». «Они сказали». Уралоглу сказал: «Мой разум остановился, я имею в виду, что я не вижу возможности для такой вещи, чтобы сделать транзакцию, и у меня нет никакой информации о том, насколько смело это было сделано, где это действительно использовалось, но кредит Европейского Союза в размере 60 миллионов евро не был использован для отправленной работы. Этот разговор состоялся примерно в прошлом месяце, поэтому эти операции являются процессом, который произошел после того, как начался известный процесс в Стамбуле, поэтому я действительно не знаю, куда это ушло, но такая смелость - интересная смелость». «(ПРИМЕНЕНИЕ РАДАРА) ОЧЕНЬ ЯСНЫЙ РЕФЛЕКС ЗДЕСЬ: СОКРАТИТЬ ПОТЕРИ НАШИХ ГРАЖДАН В ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ» Министр Уралоглу ответил на вопрос, который напомнил о применении радара во время праздника, напомнил, что ограничения скорости будут проверяться комиссией, которая будет создана Министерством внутренних дел и Министерством транспорта, и спросил о текущих событиях следующим образом: «Мы измеряем, где нам нужно обеспечить большую пропускную способность. Мы подсчитываем транспортные средства. У нас есть станции подсчета. Мы измеряем, где нам понадобится, в какой проекции. Например, мы думаем о новой альтернативе, шоссе и сверхскоростной железнодорожной линии для горы Болу. Почему? Мы достигли 50 тысяч в горе Болу, когда мы достигнем 80 тысяч, она больше не сможет с этим справиться. Поэтому мы думаем о новой магистрали там. Я хотел бы упомянуть следующее о радаре; Наш министр внутренних дел поделился, что контроль скорости осуществлялся на 5 из 1000 проезжающих транспортных средств, и был применен штраф, но восприятие было намного выше этого. Очень четкий рефлекс здесь: контроль скорости наших граждан в движении «Чтобы сократить потери жизни. Вот и весь расчет. Помимо этого, штрафы за нарушение правил дорожного движения были выписаны, но такой-то объем ресурсов был предоставлен бюджету и так далее, бюджет Турции превысил это. Нашей стране такой ресурс не нужен». Уралоглу, который заявил, что комиссия, о которой идет речь, была создана и начала работать над изучением знаков, которые снижают скорость движения, заявил, что вопросы, которые обсуждались, будут быстро рассмотрены и урегулированы. «В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ У НАС 7 САМОЛЕТОВ В ИРАНЕ И 4 В ИРАКЕ В ЭТОМ ИРАНО-ИЗРАИЛЬСКОМ КОНФЛИКТЕ» Министр Уралоглу дал следующие оценки, когда его спросили, ожидается ли обратная миграция со Срединным коридором: «Строительство Срединного коридора, проходящего через города... Что касается ожидания обратной миграции, прежде всего, по оценкам, в Стамбуле проживает 16 миллионов граждан по адресам, а ежедневное перемещение составляет около 20 миллионов. Поэтому мы не должны делать Стамбул более плотным. Так как же нам устранить привлекательность Стамбула? Или как нам перенести возможности Стамбула в Анатолию, на восток? Как Министерство транспорта, мы проделали действительно серьезную работу по этому вопросу. Если бы мы этого не сделали, сегодня население Стамбула было бы еще выше, он был бы еще более непригодным для проживания. Когда мы построим эти логистические центры, создадим там образовательные центры, наладим грузовые и пассажирские перевозки, эта миграция на запад автоматически прекратится. Она прекратится, таково наше ожидание. Есть ли у нас план наоборот? У нас нет плана, но есть ожидание. Я, вероятно, могу сказать, что было бы правильно запланировать это в будущем». Уралоглу ответил на вопрос о том, остались ли у Турции в Иране самолеты, которые находятся в гражданских рейсах, следующим образом: «В настоящее время у нас 7 самолетов в Иране и 4 в Ираке в этом ирано-израильском конфликте. В основном это Pegasus, если я правильно помню, 7 Pegasus, 2 THY, 1 Ajet и 1 Tailwind. Мы отслеживаем их как через наше Министерство иностранных дел, так и через нашу Национальную разведывательную организацию. Из-за очень интенсивного воздушного движения и движения ракет и снарядов в этом регионе ни соответствующие страны, ни мы не могли пойти на такой риск, честно говоря, в определенный день, я точно не помню, но если я правильно помню, все команды оставались там в течение 3-4 дней. Теперь мы перевезли все команды на эту сторону. По крайней мере, с точки зрения обеспечения безопасности жизни, мы следим за ними ежедневно. Если будет возможность, мы возьмем их при первой возможности. «Мы будем». Уралоглу, которого спросили о его взглядах на Istanbul Canal заявил, что он придерживается своих последних слов по этому вопросу.