Безопасно ли небо Индии? Реакция органов безопасности полетов на фоне растущих опасений

Насколько безопасно небо над Индией?

Этот вопрос задают многие после ужасной авиакатастрофы Air India в июне, в результате которой погибли по меньшей мере 270 человек. Boeing 787-8 Dreamliner, следовавший в Лондон, разбился менее чем через минуту после вылета из аэропорта Ахмадабада на западе Индии 12 июня.

«Небо Индии всегда было безопасным — и в прошлом, и сегодня», — заявил Фаиз Ахмед Кидваи, глава Генерального директората гражданской авиации (DGCA) — индийского органа по регулированию безопасности полетов — в интервью BBC.

«Если взглянуть на глобальные показатели безопасности полетов, например, публикуемые Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) , которая отслеживает количество аварий на миллион полетов, то Индия стабильно демонстрирует результаты выше среднемировых», — сказал он.

«В период с 2010 по 2024 год было всего два года, когда мы превысили среднемировой показатель — это были годы, когда произошли крупные аварии».

В августе 2020 года рейс 1344 авиакомпании Air India Express потерпел крушение , выкатившись за пределы залитой дождём взлётно-посадочной полосы в Кожикоде, в результате чего погиб 21 человек. Десятилетием ранее, в мае 2010 года, рейс 812 из Дубая выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы в Мангалоре и упал в ущелье, в результате чего погибли 158 человек. Июньская катастрофа Air India стала третьей подобной в стране за 15 лет.

Хотя подобные крупные происшествия случаются редко, недавние заголовки новостей вызвали новую волну беспокойства. От рейса Дели-Сринагар, попавшего в зону сильной турбулентности, до растущих сообщений о недостатках в техническом обслуживании и нехватке подготовки персонала — вопросы безопасности полетов снова оказались в центре внимания.

Последнее касалось SpiceJet, четвертой по величине и старейшей бюджетной авиакомпании Индии.

Газета Economic Times обнаружила, что авиационный регулятор недавно вызвал руководство авиакомпании после серии тревожных выводов, полученных не в ходе плановых проверок, а по инициативе британской авиационной компании.

Газета сообщила, что всё началось в начале этого года, когда у двух турбовинтовых самолётов De Havilland Q400 компании SpiceJet преждевременно вышли из строя воздушные винты. Авиакомпания уведомила Dowty Propellers, британского производителя, работающего под руководством GE Aerospace, о повреждении внутренних подшипников воздушных винтов.

Каждый пропеллер имеет подшипники с двумя дорожками, кольцами или дорожками. В этом случае была повреждена внутренняя дорожка. Вместо того, чтобы устранить первопричину, SpiceJet «как сообщается, продолжала наносить больше смазки на [весь] блок вместо того, чтобы устранить первопричину». Разочарованная отсутствием корректирующих действий, Dowty обратилась с проблемой непосредственно к авиационному регулятору Индии, сообщила газета.

В отчете говорится, что собственный аудит DGCA, проведенный в апреле, «выявил еще больше недостатков, включая случаи несоответствия требованиям».

Г-н Кидваи сообщил BBC, что «проблема с турбовинтовым винтом привлекла наше внимание через одну из организаций по техническому обслуживанию SpiceJet».

«Мы обратились в SpiceJet и убедились, что они предприняли корректирующие действия. Мы также выяснили, что высшее руководство не было полностью осведомлено о ситуации. Мы приняли меры в отношении различных лиц, занимающих должности, которые должны были обеспечивать соблюдение требований производителя оригинального оборудования и других правил. Мы приказали SpiceJet отстранить их и отстранить некоторых из них, что они и сделали», — сказал он.

Совсем недавно агентство Reuters сообщило, что в марте авиационный надзорный орган вынес выговор бюджетной авиакомпании Air India за задержку обязательной замены деталей двигателя на самолете Airbus A320 и фальсификацию отчетов для подтверждения соблюдения требований.

Авиакомпания Air India Express сообщила информационному агентству, что признала ошибку в DGCA и предприняла «корректирующие и превентивные меры».

Г-н Кидваи сообщил BBC, что информация в данном случае поступила в результате «самостоятельного сообщения авиакомпании».

«Я бы не стал мириться с [этими упущениями]. Но [по крайней мере] мы начали получать такие сообщения. Это поступило от авиакомпании. В данном случае были приняты меры. В ходе проверок мы поручили нашим сотрудникам быть более бдительными, выявлять любые упущения и сообщать нам об этом».

В мае самолет авиакомпании IndiGo, выполнявший рейс из Дели в Шринагар, столкнулся с сильной турбулентностью и градом примерно через 45 минут после взлета.

Сообщается, что самолёт Airbus A321, на борту которого находились 222 пассажира, столкнулся с сильными вертикальными потоками воздуха – сначала восходящими, а затем нисходящими, – которые сместили багажные полки и повредили носовую часть самолёта. Экипаж объявил о чрезвычайной ситуации и благополучно приземлился в Шринагаре без пострадавших. Регулятор начал расследование, в ходе которого два пилота были отстранены от полётов .

Г-н Кидваи сообщил BBC, что регулирующий орган «уточнил» свои рекомендации для пилотов, летающих в условиях турбулентности.

Например, если наблюдается значительная облачность или какие-либо погодные условия, представляющие риск, — а «мы четко определили, что представляет собой такой риск», — пилоты теперь обязаны предпринимать определенные действия за определенное количество морских миль до его достижения, сказал он.

«Это может включать в себя отклонение маршрута, обход или принятие других соответствующих мер».

По данным Федерального министерства гражданской авиации Индии, с 2020 года внутренние авиаперевозчики Индии сообщили о 2461 технической неисправности. Более половины (1288) пришлось на компанию IndiGo, за ней следуют SpiceJet с 633 неисправностями, а также Air India и её дочерняя компания Air India Express с 389 неисправностями по состоянию на январь 2025 года.

«Количество сообщений о проблемах со стороны авиакомпаний возросло. Это хорошо», — сказал г-н Кидваи.

«Я бы не сказал, что рад этому. Но я действительно вижу ценность в растущей культуре сообщения о [проблемах]. Гораздо лучше, чтобы каждая проблема была доведена до сведения властей, чем молчать и продолжать управлять самолётом».

Г-н Кидваи отметил, что с ростом числа рейсов важно «проверить, достаточно ли времени на выполнение рейсов для проведения проверок [технического обслуживания] или нет».

Конечно, требования к регулирующему органу выросли: Индия стала третьим по величине рынком пассажирских авиаперевозок в мире. Тем не менее, за последние два года Министерство гражданской авиации столкнулось с сокращением бюджета , что отражает снижение финансовой приоритетности сектора.

Сегодня регулярные рейсы авиакомпании страны осуществляют около 850 самолетов — это значительный рост по сравнению с примерно 400 самолетами всего десять лет назад.

Число авиапассажиров с 2014–2015 годов выросло более чем вдвое — со 116 миллионов до 239 миллионов.

Количество коммерческих аэродромов также существенно возросло — с примерно 60–70 десять лет назад до почти 130–140 сегодня.

«В общей сложности, включая регулярные и нерегулярные рейсы, у нас сейчас в эксплуатации 1288 воздушных судов. К концу десятилетия мы планируем эксплуатировать более 2000 воздушных судов», — сказал г-н Кидваи. (К нерегулярным рейсам относятся чартерные авиакомпании, частные самолеты, аэротакси и вертолетные службы.)

Так повлияла ли последняя катастрофа Air India на репутацию авиаперевозок в Индии? Г-н Кидваи сказал, что данные на это не указывают.

«Мы проанализировали данные, чтобы оценить, повлияло ли это как-либо на внутренние или международные перевозки. Существенного падения трафика не наблюдалось. В лучшем случае мы наблюдали очень незначительное падение в течение короткого периода, затронувшее как внутренние, так и международные рейсы, а также несколько отмен», — рассказал он BBC.

«Людям свойственно испытывать беспокойство после таких инцидентов. Но со временем, по мере того, как появляется больше ясности и ситуация становится более понятной, беспокойство, как правило, утихает. Время — великий целитель».