İspanya: Demiryolu kaosu ve gecikmeler artıyor

İspanyol demiryolları hareketli haftalar geçirdi. 28 Nisan'da İspanya genelinde elektrikler kesilirken, 50 bin yüksek hızlı tren yolcusu saatlerce trenlerde mahsur kaldı. Tam bir hafta sonra aynı trenlerden bazıları, birisinin hat boyunca kabloları çalması nedeniyle Sevilla ile Madrid arasında yarı yolda durdu. Ulaştırma Bakanı, bu kez etkilenen yaklaşık 10.000 kişiden özür diledi ve olası bir "sabotaj" eylemine işaret etti (ancak büyük ihtimalle bu, sıradan bakır hırsızlarının işiydi).

Bakan Óscar Puente, geçen yaz yaptığı şu açıklamayı sürdürmek istiyor: "İspanya'daki tren şu anda en iyi dönemini yaşıyor." Ama muhtemelen tam tersi doğrudur: onlarca yıldır şimdiki kadar şikâyet sebebi olmamıştı.

Madrid'den Alicante yakınlarındaki Levante'ye giden RENFE AVE'nin yüksek hızlı treni Talgo 350.

Kaynak: imago images/Zoonar

İspanya'nın yüksek hızlı trenleri son dört yılda daha ucuz, daha az konforlu ve daha az dakik hale geldi. Eski devlet tekeli Renfe, 2021 yılında Madrid ile Barselona arasındaki amiral gemisi güzergahında ilk kez özel sektörle rekabete girdi. O tarihten bu yana oradaki tren seferleri yüzde 60 oranında arttı ve fiyatlar ortalama yüzde 40 düştü. Pandemi öncesi 2019-2023 yılları arasında, tüm yüksek hızlı tren ağında (3.000 kilometre yeni hat, 1.000 kilometre iyileştirilen hat) yolcu sayısı 10 milyon artarak yaklaşık 32 milyona ulaştı. Bu iyi bir başarı hikayesi. Ancak başarının bir bedeli var.

1992 yılında Madrid ile Sevilla arasında ilk hızlı tren hattı hizmete girdiğinde, bu ülkenin gururu olmuştu. Sekiz yıl sonra bile trenlerin yüzde 99,8'i zamanında geliyordu (yani en fazla beş dakika geç kalıyorlardı, ama genellikle vaat edilen zamandan biraz daha erken varıyorlardı). AVE'nin (Alman ICE'sinin İspanyol versiyonu) güvenilirliği en büyük gücüydü. Bu durum 2020 yılına kadar böyle devam etti: Geç kalma oranı (biraz daha cömertçe ölçüldüğünde 15 dakikadan fazla gecikme) yüzde birin altında kaldı. 2023'te ise yüzde 6'ya çıktı.

Geçtiğimiz yıla ait olumlu rakamlar yok, sadece Ulaştırma Bakanı'nın yaz aylarında yaptığı, uzun mesafeli trenlerin sadece dörtte üçünün zamanında geldiğine dair bir açıklaması var. Talgo'nun S 106 adlı yeni tren tipinde ise bazı eksiklikler vardı ve yolcuların daha önce olduğu gibi dört sıra yerine beş sıra halinde oturması gerekiyordu. İspanyol demiryollarının gururlu dönemleri sona erdi. Aksine daha ucuz ve daha popüler hale geldi.