Trafik sıkışıklığından kaçının: Trafik araştırmacısı bir röportajda nedenleri ve çözümleri açıklıyor

Trafik giderek daha sık durma noktasına geliyor - trafik sıkışıklıkları birçok sürücü için günlük hayatın bir parçası. Sonuç: hayal kırıklığı ve her ne pahasına olursa olsun trafik sıkışıklıklarından kaçınma veya kaçma girişimi. Peki bu mümkün mü? Ve trafiğin akışının düzgün olmasına hangi önlemler yardımcı olabilir? Trafik araştırmacısı Michael Schreckenberg, RND ile yaptığı bir röportajda bu sorulara yanıtlar veriyor. Kötü haber: trafik sıkışıklıklarından asla tamamen kaçınılamaz. İyi haber: bir trafik sıkışıklığında sonlanma olasılığını azaltabilirsiniz.

Sayın Schreckenberg, ADAC'ın (Alman Otomobil Kulübü) trafik istatistiklerine göre sürücüler 2024'te trafik sıkışıklığında yaklaşık 448.000 saat geçirdiler. Bu rakam 2023'te 427.000 saate çıkacak. Bu artışın sebebi nedir?

Koronavirüs salgını sırasında trafikte önemli bir düşüş yaşandı. Bu durum, evden çalışmamıza rağmen artık çözülüyor. Almanya'da 49,3 milyon kayıtlı araçla, her zamankinden daha fazla araç var. Hepimiz mevcut altyapıyı paylaşıyoruz; daha az sürüş olsaydı, doğal olarak daha az trafik sıkışıklığı olurdu.

Peki neden bu kadar çok insan arabayı tercih ediyor?

Onlar için araba özel bir alandır, tabiri caizse oturma odasının bir uzantısıdır. İnsanlar arabalarını evde bırakıp rahatsız edici tren yolculuğuna çıkmak istemezler. Onunla tatmin edebileceğimiz bireysel hareketlilik arzusu kalacaktır. Arabalara olan sevgi, cazip alternatiflerin yokluğunda bile hala oradadır. Ancak her zaman trafik sıkışıklığı olacaktır. Süpermarkette veya benzin istasyonunda bile kendinizi trafikte sıkışmış bulacaksınız - sadece bununla başa çıkmanız gerekir.

Prof. Dr. Michael Schreckenberg, Duisburg-Essen Üniversitesi'nde fizikçi, trafik araştırmacısı ve profesördür. Araştırmaları trafik akışı ve optimizasyonu, sürücü davranışı ve otoyol inşaat alanlarının etkisi üzerine odaklanmaktadır.

Kaynak: Frank Preuss

Trafik sıkışıklığı nasıl meydana geliyor?

Trafik sıkışıklıklarının yüzde altmış ila yetmişi tıkanıklıktan kaynaklanır. Yolların belirli bir sınırlı kapasitesi vardır ve bu kapasiteye ulaşıldığında trafik sıkışıklığı meydana gelir. Bu, aynı anda aynı yönde aynı rotada seyahat eden çok fazla araç olduğu anlamına gelir.

Peki bu, trafik sıkışıklığının bireysel sürüş hatalarından kaynaklanmadığı anlamına mı geliyor?

Evet. Trafik sıkışıklıkları genellikle bireyler tarafından tetiklenir, örneğin karşıdan gelen araçlar nedeniyle yoğunluğun arttığı kavşaklarda. Birisi aşırı tepki verirse ve arkadan gelenler sert fren yapmak zorunda kalırsa, trafik sıkışıklığı oluşur. Bu, gelen akım yeterince yüksek olduğu sürece geriye doğru devam eder. Sürekli şerit değiştirmek de trafik sıkışıklığına katkıda bulunur. Birçok kişi diğer şeridin daha hızlı olduğuna inanır. Daha sonra sık sık şerit değiştirerek diğerlerini fren yapmaya zorlarlar.

Bu yüzden trafik sıkışıklığının sorumlusu çoğu zaman kendimiziz.

Sürücüler bencildir - herkes sistem bir bütün olarak zarar görse bile kendisi için elinden gelenin en iyisini yapmaya çalışır. İnsanlar daha işbirlikçi davransalardı trafik sıkışıklıklarının %10 ila %20'si önlenebilirdi. Örneğin, önünüzdeki araçla aranızda biraz mesafe bırakmalısınız ki durmanız gerektiğinde durmak zorunda kalmayın.

Trafik sıkışıklıklarının %60 ila %70'inin tıkanıklıktan kaynaklandığını söylediniz. Peki ya kalan %30 ila %40? Trafik sıkışıklıklarının başka hangi nedenleri var?

Trafik sıkışıklıklarının yaklaşık %20 ila %30'u çok sayıda inşaat alanından kaynaklanmaktadır. Bir inşaat alanının kapasitesi, açık bir yolun kapasitesinden önemli ölçüde düşüktür. Almanya genelindeki otoyolların en az on kilometresinden biri inşaat halindedir. Trafik sıkışıklıkları ayrıca vakaların yaklaşık %15 ila %20'sinde kazalardan da kaynaklanmaktadır. Bazen alçak güneş, sıçrayan su, sis veya yoğun yağmur gibi olumsuz hava koşulları da rol oynar. Ancak bunlar istisnai durumlardır.

Deneyimler, trafik sıkışıklığının tatil sezonunda en kötü seviyede olduğunu gösteriyor. Bu sıkışıklıktan nasıl kurtulabilirsiniz?

Sık sık şunu söylerim: ADAC'ın (Alman Otomobil Kulübü) en çok uyardığı saatte yola çıkın. Rota üzerinde tek başınıza olabilirsiniz çünkü bu, diğer sürücülerin çoğunu caydırır. Hafta içinde yola çıkarsanız, mümkün olduğunca şehir merkezlerinden uzak durmalı ve yolculuğunuzu, işe gidip gelme trafiğine yakalanmayacak şekilde planlamalısınız. Tatil trafiğinin yoğun olduğu yerler arasında Hamburg'daki Elbe Tüneli ve Köln-Ruhr bölgesi, Frankfurt-Wiesbaden ve Münih bölgeleri yer alır. Mümkünse, bu bölgelerden yoğun saatlerden önce veya sonra geçin.

Eğer navigasyon sistemim bana önceden trafik sıkışıklığı olduğunu gösteriyorsa, alternatif bir rota izlemek mantıklı mıdır?

Navigasyon sistemleri daha fazla trafik sıkışıklığına neden olma eğilimindedir. Büyük trafik sıkışıklıklarından kaçınmanıza yardımcı olabilseler de, alternatif rotaların kapasitesi önemli ölçüde daha azdır ve hızla tıkanırlar. Kırsal yolları, federal otoyolları veya şehir içinden geçenler trafik ışıklarıyla ve kavşaklarla karşılaşırlar - ve bu nedenle çok daha yavaş seyahat ederler. Otoyoldaki dur-kalk trafiği can sıkıcıdır, ancak alternatif rotalar çok daha hızlı tıkanır. Bu nedenle, otoyola iyi bir alternatif olmadığı sürece trafikte kalmak daha iyidir.

Bunları bulmak için etrafı bilmeniz gerekir...

İnsanlara uzun mesafeler kat etmeden önce basit bir haritada alternatif rotalara bakmalarını her zaman tavsiye ederim, böylece navigasyon sistemlerine tamamen bağımlı olmazlar. Navigasyon sistemleri yüzünden coğrafya bilgimizi kaybettik—ancak navigasyon sistemleriyle bile sahte haberler çıkabilir.

Trafik sıkışıklığını önlemek veya azaltmak için hangi genel stratejiler var?

İnşaat alanlarını trafiğin mümkün olduğunca sorunsuz bir şekilde akmaya devam edebileceği şekilde düzenlemek önemlidir. Bu, ana arterde bir şerit kapatıldığında sorunlu hale gelir. Almanya'daki inşaat alanları da daha verimli bir şekilde organize edilmelidir.

Diğer ülkeler bunu daha iyi yapıyor mu?

Örneğin Hollanda, otoyol ağına büyük ölçüde güveniyor. Federal otoyolların hala çoğunlukla alternatif rotalar olarak kullanıldığı Almanya'nın aksine, neredeyse hiç ikincil yol yok. Bu nedenle, Hollanda'daki otoyolların sorunsuz bir şekilde çalışması gerekiyor. Örneğin, Hollandalılar inşaat sahalarında gece gündüz çalışıyorlar.

Almanya'da başarısızlık nedir?

Çok sayıda inşaat sahamız var - Almanya'da daha etkili bir şekilde inşa etmek neredeyse imkansız. Daha fazla şirkete, daha fazla personele, daha fazla malzemeye ve daha fazla makineye ihtiyacımız olacak. Ancak her şeyi aynı anda yapamayız. Bu nedenle, sahip olduğumuz şeyleri en iyi şekilde kullanmamız önemlidir.

Başka hangi önlemler veya stratejiler olabilir?

İnsanlar bir rotanın kapatılacağı konusunda yeterince bilgilendirilirse, çok fazla trafik sıkışıklığı önlenebilir. O zaman buna hazırlık yapabilirler. İyi bilgi önemlidir, bu nedenle tam olarak ne yapmak istediğinizi ve etkilenen dönemi belirtmeniz önemlidir. Ancak o zaman insanlar etkili bir şekilde plan yapabilir.

Ayrıca, trafik sıkışıklığını azaltmak için örneğin otoyollarda saatte maksimum 130 kilometre hız sınırı gibi bir hız sınırından da sıkça bahsedilir. Bu bir fark yaratır mı?

Trafik sıkışıklığı, trafik yoğunlaştığında meydana gelir. 160 km/s veya 130 km/s hızla gitmeniz fark etmez. En fazla iddia edebileceğiniz şey, kaza riskinin 160 km/s'de daha yüksek olduğudur ve kazalar trafik sıkışıklığına yol açar.

Hız sınırına şüpheyle yaklaşıyorlarmış gibi görünüyor...

Hız sınırını destekliyorum, ancak yalnızca mantıklı olduğu durumlarda. Bu bağlamda, genel bir hız sınırına karşıyım. Kazaların yoğun olduğu belirli tehlikeli yol kesimlerinde veya kör virajlarda olduğu gibi özel durumlarda mantıklı olacaktır. Bu gibi durumlarda, hız sınırı trafik kontrol sistemleri tarafından da kontrol edilebilir.