İklim koruması artık ikincil: Merz, içten yanmalı motoru kurtarmak istiyor

Şansölye Merz, sonbaharın "reformların sonbaharı" olacağını duyurdu. Vatandaş gelirinin kaldırılmasının ardından, içten yanmalı motorlara getirilen yasak da yakında kaldırılacak. Peki bu başarılı olabilir mi?

Kontak anahtarını çevirmek, motorun çalıştığını duymak ve hızlanmak... Bunlar bir gün müzenin ilgi odağı olacak şeyler olmalı. Peki ne zaman? Şu anki en büyük soru bu. İki yıl önce AB, 2035'ten itibaren içten yanmalı motorlu yeni otomobilleri yasaklamaya karar verdi. Bu, iklim korumasına bir katkı olarak düşünülmüştü. Ancak şimdi birçok kişi o dönemin iddialı vaatlerini artık duymak istemiyor gibi görünüyor. Elektrikli otomobillerin düşük satış rakamları hayal kırıklığına yol açtı. İklim koruma konusundaki coşku, gelirlerle paralel olarak azaldı.

Friedrich Merz için de durum aynı. "Oto Diyalog" adlı toplantıda bir kez daha açıkça belirttiği gibi, içten yanmalı motor yasağını kaldırmak istiyor. Otomotiv derneği VDA ve IG Metall sendikasıyla yaptığı toplantının ardından, "Katı kesintiler olmamalı" dedi. Hem işverenler hem de sendikalar 2035 yılına endişeyle bakıyor. Bazıları kârlarından, bazıları işlerinden endişe ediyor. Otomotiv endüstrisi, Alman ekonomisinin omurgası olan mükemmel bir kilit sektör olduğu için Merz de bu tarih konusunda aynı derecede endişeli.

VDA Başkanı Hildegard Müller, Maliye Bakanı Lars Klingbeil ve IG Metall Başkanı Christiane Benner, elektrikli otomobillere tutkuyla bağlılık göstermek için çaba sarf ettiler. Merz, insanların üzerinde ilerlediği "ana yolun" bu olduğunu söyledi. Ancak artık içten yanmalı motorlar için başka yollar da olmalı. CDU ve CSU buna "teknoloji açıklığı" diyor. CDU/CSU için ilk engel, Çevre Bakanı Carsten Schneider liderliğindeki iklim aktivistlerinin daha da yoğun bir şekilde temsil edildiği SPD.

Söder ve Lies konuk makale yazıyor

Ancak Aşağı Saksonya Başbakanı Olaf Lies de, Bavyera'daki mevkidaşıyla birlikte "Handelsblatt" gazetesinde bir konuk makale yayınladı. Lies ve Markus Söder, makalelerinde elektromobiliteye geçişte "daha gerçekçilik" çağrısında bulunuyor. "2035 yılına kadar yüzde 100 saf elektromobilite" artık "gerçekçi değil." Aşağı Saksonya ve Bavyera, VW, Audi ve BMW'ye ev sahipliği yapıyor; onları birleştiren şey bu. Şirketler sıkıntı çekiyor, satış rakamları düşüyor. Tedarikçiler de zor günler geçiriyor. 2,5 milyon istihdam otomotiv endüstrisine bağlı. Bu nedenle, parti lideri Klingbeil'in içten yanmalı motorlara getirilen yasağın hafifletilmesine açık olduğunu ifade etmesi şaşırtıcı değil.

Bu gevşemenin nasıl olabileceğine dair masada birkaç fikir var. Örneğin, hibrit araçların 2035'ten itibaren tescil edilmesine izin verilmesi. Veya elektrikli araçların "menzil uzatıcı" ile donatılmasına izin verilmesi. Bu menzil uzatması, elektrikli aracın aküsü boşaldığında devreye giren küçük bir içten yanmalı motoru içeriyor. Şarj altyapısının daha kapsamlı ve akülerin daha uzun ömürlü olacağı on yıl sonra bunun gerekli olup olmayacağı ise henüz belli değil.

SPD saflarından bir başka orijinal fikir daha geliyor: Otomobil üreticileri yeşil çelik kullandıkları için ödüllendirilmeli. Bu, boya kaplamasından değil, iklim dostu üretim sürecinden bahsediyor. Duisburg'daki Thyssen-Krupp'ta bu tür çelikler, gaz yerine iklim nötr hidrojen kullanılarak üretilecek. Hidrojen daha pahalı olduğu için talep zayıf. Hükümet sübvansiyonlarla devreye girerse, bir taşla iki kuş vurmuş olacak. Bu, iklime ve otomobil üreticilerine fayda sağlayacak. Egzoz dumanları havaya daha fazla CO2 salsa bile.

14 AB ülkesinin de bu yolu izlemesi gerekiyor

Alman hükümetinin Brüksel'e götürebileceği bir anlaşmanın kabaca bu kadarı. Ancak, ikna çalışmaları henüz tamamlanmadı. AB, içten yanmalı motor yasağını bu yıl "gözden geçirmek" istiyor. Bu başlangıçta gelecek yıl için planlanmıştı, ancak otomotiv endüstrisinin baskısı altında AB tarihi öne çekti. Bunun gerçekleşmesi için AB Komisyonu, AB Konseyi'ndeki üye devletler ve Avrupa Parlamentosu'nun bir anlaşmaya varması gerekiyor.

Alman hükümetinin birçok müttefiki var: Polonya, İtalya ve Romanya, Bulgaristan, Avusturya ve Çek Cumhuriyeti gibi birkaç küçük ülke. Merz, AB Konseyi'nde çoğunluğu sağlamalı. AB nüfusunun %65'ini oluşturan 15 ülkeyi ikna etmeli. Bunun yeterli olup olmayacağı ise henüz belli değil. Özellikle Danimarka ve İsveç gibi bazı İskandinav ülkeleri içten yanmalı motor yasağını sürdürmek istiyor. Fransa da şu ana kadar mevcut kuralı daha çok destekliyor. Her halükarda, Merz'in ikna etmesi gereken çok şey var.