Barajas Havalimanı, kıtalararası uçuşlarda El Prat Havalimanı'nın neredeyse iki katı kapasiteye sahip.

Aena, El Prat genişleme projesini Barselona havalimanının diğer destinasyonlarla rekabet edebilecek tüm altyapıya sahip olmasının yolu olarak görüyor. Ve eğer birbirinin aynasına bakan iki şehir varsa, onlar Madrid ve Barselona'dır. Yeni yatırımla, esas olarak uzun mesafeli uçuşlara ve kargoya odaklanan Barajas Havalimanı ile aradaki farkı daraltma fırsatı olacak.

Son yıllarda Barajas, Terminal 4'ün genişletilmesi, Iberia'nın büyük operasyonel üssü ve halihazırda devam eden yatırımlara karşı bir direnişin olmaması sayesinde, özellikle uluslararası uçuşlarda El Prat Havalimanı'na karşı avantajını sağlamlaştırmayı başardı. Ayrıca, El Prat Havalimanı'nın iki ana pistinden birinin kısa uzunluğu ve çok daha az kullanılan başka bir çapraz pistle ilgili kısıtlamaları da lehinedir.

Barselona, ​​Madrid'den daha iyi Avrupa bağlantısına sahip ama uçaklar büyük olunca bu da başarısız oluyor.

Aena iki noktayı açıklığa kavuşturmaya çalışıyor. Birincisi, yöneticinin rotalar oluşturmaya, zaman dilimleri ayırmaya veya Madrid'i Barselona'dan daha fazla tanıtmaya adanmış olmaması. Misyonunun, havayollarının pazara ve çıkarlarına göre kendilerini kurabilmeleri için altyapıyı dağıtmak olduğunu söylüyorlar. El Prat daha iyi durumdayken, daha büyük bir potansiyel öngörüyorlar. İkincisi, El Prat'ın halihazırda "Avrupa'nın en iyi bağlantılı havalimanı" olması. AB'de Barajas'ı geçiyor, ancak eksik olan şey denize en yakın pist, bu pistin genişlemesi uzun mesafeli uçuşlar gerçekleştiren ve en fazla kargoyu taşıyan çift koridorlu uçakların kullanımını artıracak.

Madrid havalimanının operasyonel gevşekliği var ve ayrıca 2031'de tamamlanması beklenen ve 90 milyon yolcu kapasitesine ulaşması beklenen bir genişlemeye 2,4 milyar avro yatırım yapıyor (enflasyona göre ayarlandığında rakam daha yüksek). Bu, geçen yıl taşınan 66,2 milyon yolcudan %36 daha fazla.

Madrid'in planı Latin Amerika ve Asya ile bağlantılara odaklanıyor ve Terminal 4'ün güneye doğru genişlemesini ve yeni otelleri içeriyor. Ancak yeni havalimanı şehri, yük taşımacılığı ve lojistik üslerine olan bağlılığıyla öne çıkıyor. Barselona'dan daha iyi olanaklara sahip olmaya devam edecek.

Salı günü duyurulan 3,2 milyar avroluk yatırım sayesinde El Prat Havalimanı artık kapasitesini artırma fırsatına sahip olacak. Mevcut 80 ila 85'e kıyasla saatte 90 operasyona ulaşmak, şu anda engellenen faaliyeti serbest bırakacak.

Ayrıca okuyun Hükümet ve Aena, El Prat'ın 3,2 milyar avroluk yatırımla küresel ölçekte genişletilmesi konusunda anlaştı. Maite Gutierrez

Geçtiğimiz yıl El Prat Havaalanı, %10 büyüdükten sonra teknik zirvesine ulaşarak 55 milyon yolcuyu hafifçe aştı. Gelecekteki yatırımlar, bu sınırı %27 artışla 70 milyona çıkarmasına ve sınırlamalar olmadan faaliyet göstermesine olanak tanıyacak.

İki havaalanı arasındaki trafik rakamları uçuşlar açısından önemli farklılıklar göstermiyor. Aena'ya göre Madrid'de geçen yıl 420.000 uçuş varken El Prat'ta 350.000'e yakın uçuş vardı.

Fark, uçak tipindedir. Barajas, bol yakıtla geniş gövdeli uçuşları kolaylaştırır ve uzun mesafeli uçuşlar için rekabeti açar. Bu, şehirlerin stratejik konumlandırılması için de değerli bir aktivitedir.

Madrid'in uçuş programında 90 kıtalararası rota bulunurken, Barselona'nın 54 rotası bulunuyor. Bu rotalar Amerika, Afrika ve Asya'yı birbirine bağlayarak, Çin gibi ülkelerle sadece ticari ve turizm ilişkilerini değil, aynı zamanda Latin Amerika'ya açılan bir Avrupa sıçrama tahtası da işlevi görüyor.

Buna yük taşımacılığındaki fark, özellikle hacimli yük taşımacılığı da ekleniyor. El Prat geçen yıl 181.688 ton yük taşırken, Barajas 766.800 yük taşıdı. Aena aynı nedene işaret ediyor: uçağın boyutu.