El Prat, Avrupa merkezleriyle rekabet edebilmek için zamanla yarışmaya başlıyor.
Generalitat (Katalan Hükümeti) ve Aena'nın Salı günü resmileştirdiği Barselona Havalimanı genişleme anlaşmasına destek, ekonomik, sosyal ve havacılık sektörleri arasında neredeyse oybirliğiyle sağlanıyor. Ancak, özellikle genişlemenin hedeflediği faaliyet olan uzun mesafeli faaliyetler olmak üzere, büyük Avrupa merkezlerindeki havalimanı faaliyetlerinin yoğunlaştığı bir zamanda, bu önlemin biraz geç alındığı konusunda da bir fikir birliği var.
Her şey plana göre giderse ve Avrupa Komisyonu projeye yeşil ışık yakarsa, çalışmalar en erken 2033'te tamamlanacak. Ve o zamana kadar, endüstri kaynakları, rekabet eden havalimanlarıyla aradaki farkın daha da açılabileceğini açıklıyor. Böylece, altyapı hazırlanırken kıtalararası rotalara sahip havayollarını çekmek için zamana karşı bir yarış başlıyor.
Ayrıca okuyun AB, Hükümeti, El Prat'ta yeni bir genişlemeye gitmeden önce, bekleyen telafi edici önlemleri ele almaya çağırıyor. Antonio Cerillo
Avrupa'daki büyük havalimanı merkezleri ligi dardır. UB School of Economics'te profesör olan Xavier Fageda, hepsi güçlü bir havayolunun ve hem kısa hem de orta mesafeli ve uzun mesafeli uçuşlar sunan bir holding şirketinin üssüne bağlı altı tane sıralıyor. Bunlar, British Airways'in hakim olduğu Londra'daki Heathrow ve Iberia ile Barajas Havalimanı. Her iki durumda da merkez , Vueling ve Level'ın da sahibi olan İngiliz-İspanyol grubu IAG tarafından destekleniyor. Ayrıca Lufthansa ile Frankfurt ve Münih. Son olarak, arkalarında Air France-KLM grubu ile birlikte Amsterdam ve Paris'teki Charles de Gaulle'ü vurguluyor. Hepsinin kıtalararası uçuşlarda önemli pazar payları var.
El Prat bu nitelikte bir merkez olabilir mi? Fageda, "Zor," diye düşünüyor, "çünkü bu, Barselona'da mağaza açmak isteyen büyük bir ağ havayoluna bağlı; ve Avrupa'daki merkez ağı zaten oldukça yerleşik." Bunun nedeni, bayrak taşıyıcılarının genellikle üslerini eyalet başkentlerinde veya Almanya gibi büyük ekonomik merkezlerde kurmaları olan tarihi faktörlerdir. Barselona bu avantaja sahip olmamıştır.
Bu uzatmayla güzergahlarda eşit rekabet koşulları yaratılacak.Bu koşullar göz önüne alındığında, birçok göz Level'ın ( düşük maliyetli uzun mesafeli bir havayolu) ve kıtalararası seyahati desteklemek için kısa ve orta mesafeli uçuşların ana operatörü olarak Vueling'in rolüne odaklanmış durumda. UB School of Economics'teki profesör burada bir kısıtlama görüyor. "Level ve Vueling, Iberia ile aynı gruba ait; aynı holding şirketinin Madrid ve Barselona'da rekabet etmesi pek mantıklı olmazdı," diye belirtiyor.
Fageda, bunun El Prat Havaalanı'nın kötü bir konumda olduğu ve büyüme potansiyelinin olmadığı anlamına gelmediğini söylüyor. "Tam tersine," diye vurguluyor. "Hem yolcu trafiği hem de bağlantılar açısından Avrupa'nın en iyi havalimanları arasında." Danışmanlık firması Cirium'un verilerine göre Barselona Havaalanı, Avrupa'da en fazla bağlantıya sahip altıncı havalimanı (tabloya bakın), ancak her birinin yüzdesini belirtmeden kısa, orta ve uzun mesafeli uçuşları içeriyor. Ayrıca, en yüksek haftalık uçuş hacmine sahip havalimanları arasında yer alıyor. Bu nedenle, daha fazla kıtalararası bağlantı elde etmek mümkün, ancak Fageda bunun önemli kıstasların seviyesine ulaşmayacağını söylüyor.
Buna rağmen, danışılanlar El Prat Havaalanı'nın geride kalmamasını sağlamak için eyleme ihtiyaç duyulduğu konusunda hemfikir. Genişleme, büyük Avrupa havaalanlarına kıyasla rekabetçi konumunu garantilemek için "stratejik" bir önlemdir, diyor UOC'de profesör olan Pere Suau-Sanchez. Genişleme, devam ediyor, "hedeflere ulaşmada başarıyı garantilemiyor", ancak gelecekteki rotalar ve trafik için eşit şartlarda rekabet etmek için koşullar yaratıyor.
Profesör, öncelikle Vueling'in zaten mükemmel olan Avrupa içi bağlantısını sağlamlaştırmasına ve büyüme potansiyelini güçlendirmesine olanak tanıyacağını belirtiyor. İkinci olarak, uzun mesafeli rotalar için elzem olan daha fazla geniş gövdeli uçağı barındırmak için yoğun talep zaman dilimlerinde artan operasyonel kapasiteye olanak tanıyacak, "El Prat'ın şu anda en büyük sınırlamasıyla karşı karşıya olduğu" yerler. Ve son olarak, yeni uydu terminali ve güncellenen altyapı, Suau-Sanchez'in inandığı gibi, "diğer havalimanlarıyla rekabette giderek daha belirleyici bir faktör" olan yolcu deneyiminin kalitesini artıracak.
Uzmanlar ve ekonomistler, uzun mesafeli uçuş üssü oluşturmak için büyük bir havayoluna ihtiyaç duyulduğunu düşünüyor.Her halükarda zaman tükeniyor çünkü büyük rakipler de önemli iyileştirme planları yapıyor. En son örnek, Barajas Havalimanı'nın genişlemesinin tüm hızıyla devam ettiği Madrid. Ancak daha fazlası var. EY Parthenon'da Strateji ve Operasyonlar uygulamasından sorumlu ortak David Samu, önemli Avrupa merkezlerinde yaklaşan yoğun yenileme programından bahsediyor. Samu, "Çoğu durumda, Barselona'daki çalışmaların tamamlanmasından önce önemli kapasite artışları yaratacaklar" diyor. 2030'da planlanan Heathrow'daki üçüncü pistten, 2026'da faaliyete geçecek Frankfurt'taki Terminal 3'ten ve 2029'da Amsterdam Schiphol'deki terminal yükseltmelerinden bahsediyor.
Bu bağlamda, Hava Yolu Geliştirme Komitesi'nin üye kuruluşu olan Barselona Ticaret Odası'nın başkan yardımcısı Miquel Martí, kıtalararası rotaları çekmek ve havayollarıyla anlaşmaları kapatmak için temel yapının şimdi oluşturulmasını savunuyor. Bu şekilde, genişleme gerçeğe dönüştüğünde ve hizmete girdiğinde, sıçrama çok daha hızlı olacak.
lavanguardia
