Windrunner, havanın bir sonraki devi

Ukraynaca'da "Rüya" anlamına gelen Antonov Mriya'nın , bu iki ülke arasındaki savaşın başlangıcında Rus saldırıları tarafından imha edilmesi, bir zamanlar dünyanın en büyük ve en güçlü sivil kargo uçağı olan uçağın tarihine damgasını vurdu. Maddi olarak kurtarılamaz, ancak enkazdan ikinci bir uçak yapılacağı ve onu çalışır durumda tutmak için yedek parçaların bulunacağı söylentileri var, AN 125 -teknik adı- birkaç yıl içinde, en azından beş yıl içinde, havacılığın yeni devi kanatlarını açarsa, havacılık devi olarak tarihe geçecek.

Planlarda ve çalışmalarda Windrunner olarak adlandırılıyor; bu isim bizi salt havacılıkla ilgili olanların veya arşivlenen Concorde'ların yerini alacak muhtemel süpersonik yolcu uçaklarının her yerde bulunan reklamlarının, modellerinin ve çizimlerinin ötesinde sorulara götürüyor.

Windrunner aslında uçup giden bir heves değil, dünyanın değişen enerji koşullarından ve yapay zeka (YZ) ile kripto para işlemcilerinin hem "düşünmek" hem de beyinlerini soğutmak için ihtiyaç duyduğu muazzam güç gereksinimlerinden doğan bir araçtır .

Bu yeni projenin motivasyonları , ilerlemeleri mevcut üretim altyapısıyla karşılanamayan sürdürülebilir elektriğe yönelik dünyanın yaklaşan taleplerine bir yanıttır. 2022 verileri, yapay zeka ve kripto para hesaplamalarının 460 terawatt saat tükettiğini gösteriyor. Bu, biz sıradan ölümlülerin anlayamadığı bir ölçüdür, ancak bunun küresel borcun %2'si olduğu not edilerek daha iyi açıklanabilir. 2030'a kadar talep iki katına çıkacak ve işlemcileri soğutmak için gereken ezici su tüketimi de genişlemesi için sınırlayıcı bir girdidir. Bir kişi ChatGPT'yi her kullandığında, isteği bu veri merkezlerine gidiyor ve iş yüklerine neden oluyor. Trafik etkileyici: 400 milyondan fazla haftalık aktif kullanıcı ve yalnızca bu yılın Şubat ayında web sitesine 3,905 milyar ziyaret.

Bu rakamlar neden dev bir uçakla örtüşüyor? Neden Boeing 747 Jumbo'dan 12,6 kat daha fazla kargo hacmine sahip olacak veya gövdesi 125'in daha küçük kargo uçağı olan Antonov 124'ten 6,6 kat daha geniş olacak bir uçak üretiliyor? Bugün, kargo ile uçan 200'den fazla orijinal veya dönüştürülmüş Jumbo var; bu, Airbus A380'in kokpitinin gövdenin ortasında olması nedeniyle yolcu taşımacılığından toplu taşımacılık taşımacılığına dönüştürmede etkili bir şekilde sunamadığı bir alternatif, 747'nin ise ikinci bir güvertede olması ve devasa parçaların yüklenmesi için burnun açılmasına izin vermesidir. Bu nedenle, birçok Jumbo bu görev için dönüştürülmüştür; A380'in yan kapıları belirli operasyonlar için çok yönlü değildir. Ancak şu anda bu hizmetleri gerçekleştiren uçaklar, kaçınılmaz olacak bazı gelecekteki operasyonlar için sınırlıdır.

Cevap, mega uçak dünyasının ötesinde, reaktif rüzgar türbinlerinden elde edilen rüzgar enerjisinin sınırlamalarında yatmaktadır. Bunları sıklıkla resimlerde ve nadiren fiziksel formda görmemize rağmen, yalnızca Kolombiya'nın La Guajira şehrinin belirli bölgelerinde, boyutlarını takdir etmek için bu kulelerden birinin önünde durmanız gerekir. En büyüklerinin kanatları seksen metredir, bu da yaklaşık bir şehir bloğu uzunluğundadır ve 30 katlı bir bina gibi 100 ila 150 metre yüksekliğinde yapılar gerektirir. Ancak, hidroelektrik, termik veya nükleer santrallerin aksine, inşa etmek için minimum fiziksel arazi alanı da gerektirirler .

Türbinler, bu rüzgar çiftlikleri olarak adlandırılır, dönüş hızları sıkı bir şekilde kontrol edildiğinden, bıçaklar koparsa veya titreşirse kontrolsüzce çalışıp kapsamlı hasara yol açabileceklerinden sınırlamalara sahiptirler. Saniyede 3,5 ila 11,5 metre arasındaki rüzgarlarda çalışırlar, ancak akıntılar daha güçlüyse, kanatlar profil değiştirir ve kulelerdeki jeneratörleri döndüren mekanizmalar yavaşlar . Spektrumun diğer ucunda, dünyanın çoğu kara alanında olduğu gibi, akıntılar zayıfsa da dururlar, bu yüzden şu anda nispeten sınırlı kullanımdadırlar.

Bu kanatlar daha uzun olsaydı, 80 ila 100 metre veya daha fazla artırılsaydı, rüzgar gücünün daha az olduğu yerlere kurulabilecekleri için yel değirmeninin performansı önemli ölçüde artardı ve elektrik üretimi artardı ve dünya çapında birçok rüzgar çiftliği kurulabilirdi. Dahası, bu yeni kuleleri karada inşa etmek, kıyıların ötesindeki endüstriyel dünyanın bilindiği gibi, deniz veya açık deniz platformlarına kurmaktan çok daha ekonomik ve işlevseldir. Ayrıca, çok daha uzun oldukları için, kanatlar daha büyük bir kuvvet eksenine veya "torkuna" sahiptir ve dönme direnci daha büyük akım çıkışlarıyla orantılı olan daha yetenekli jeneratörleri çalıştırırlar. Ayrıca, rüzgar gücüne maruz kalan daha büyük bir alanları vardır, bu nedenle daha az yükle dönerler.

Windrunner oraya iner. Bugün mevcut olan maksimum uzunluk olan 80 metreden uzun kanatların, mevcut veya gelecekteki yol altyapısında taşınmasının mümkün olmadığı ortaya çıkar. Uzunlukları, yollarda ve tünellerde birçok virajda sıkışmalarına neden olur ve bu boyutlar köprülerin altından geçemez.

Bu nedenle, bunları taşımak için planlanan uçak, bu kadar büyük eşyaları taşıma ihtiyacına orantılı olarak muazzam derecede uzun olacaktır . Gövde, operasyonlar için açılan uçları arasında 108 metre ölçecek, platformdan 24 metre yükselecek (7 kat) ve 10 × 10 m açıklığa sahip olacak, toplam 80 metre açıklığa sahip kanatlarla 7.702 metreküp hacme sahip olacak. Karşılaştırma yapmak gerekirse, bir 747 "kargo" uçağı 70,7 metre uzuyor, 19,2 metre zirveye sahip, 64,4 metre alüminyum kanat kullanıyor ve 610 metreküp iç hacim sunuyor. Antonov 124 de sırasıyla uzunluğu, yüksekliği ve kanat büyüklüğü için 68,8, 20,7 ve 73,3 metre boyutları ve 1.160 metreküp hacmiyle yetersiz kalıyor.

Her durumda, Windrunner hava yollarının ve mevcut hava sahasındaki düzenlerin işleyişine uyum sağlamalı ve ticari uçakların hız aralığında faaliyet göstermelidir. 0,86 Mach'lık normal bir hız, 41.000 fitlik bir tavan ve 1.200 deniz mili menzili duyururlar, bu da uzun rotalarda birçok duraklama anlamına gelen Bogota'dan Miami'ye kesintisiz seyahat etmek için yeterlidir. Havaalanları belirli olduğundan, bu konuda hiçbir sınırlaması yoktur ve sadece ara duraklamalar için apron kullanır.

Açıkçası, Windrunner'ın en büyük farkı, geleceğin kanatlarını taşıma hedefini yansıtan uzunluğudur; bu kanatlar, üç adet mevcut 80 metrelik kanat, iki adet 95 metrelik kanat veya gelecekte 110 metreye kadar olan bir kanat barındırabilen muazzam alanı haklı çıkaran oranlara sahiptir. Kanatların uzunluğu daha büyük orantılı bir yapı gerektirir; bu nedenle, sadece uçları arasında daha uzun büyümekle kalmaz, aynı zamanda yapısal olarak da çok daha kalındırlar, ancak son teknoloji ürünü ultra hafif malzemelerle yapılırlar. Bu, bir sonraki uçağın kapasitesinin, bağırsaklarında 124 tona kadar yük taşıyan Jumbo ve 120 ton yük taşıyan Antonov ile karşılaştırıldığında yalnızca 72,5 ton olacağı anlamına gelir. Boyut, ağırlıktan daha önemlidir ve bu durumda, dört motora olan ihtiyacı ortadan kaldırır, çünkü mevcut motorlar gerekli itme gücüne ve hatta daha fazlasına sahiptir, bu nedenle çok fazla pist alanına ihtiyaç duymaz.

Bunun ikinci bir faydası daha var, ki bu muhtemelen en büyük avantajı. Windrunner, yükü kadar hafif olduğu için, rakiplerinin uzunluğunun yarısı olan sadece 1.800 metrelik asfaltlanmamış pistlere inebilir. Bu, işlevselliği için elzemdir çünkü elemanları montaj sahalarına pratik bir şekilde ulaştırmalıdır, çünkü yere indiklerinde bunları yerleştirmek için yalnızca asgari bir hareket gerekir. Bu pistler her hizmet için geçici olarak uyarlanabilir ve özellikleri, aynı üretim sahaları içindeki en uygun ve stratejik konumlara teorik olarak "taşınabilir" hale getirir.

Projenin arkasında Boeing ve Airbus gibi büyük ticari uçak üreticileri veya askeri bir şirket olan Lockheed yok . Arkasında büyük yatırım fonları bulunan, özellikle Colorado, Boulder'da olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan özel bir grup -Radia- var. Sadece uçaklarda değil, aynı zamanda mega üretim rüzgar gücünde de on yıldır yer alıyor, ancak somut tekliflerini ancak geçen Mart ayında Paris Airshow'da açıkladı. Amerikalı yöneticisi Mark Lundstrom , öncüllerini mükemmel bir şekilde tanımlıyor: "Dünya çapındaki mühendisler ve ürün geliştirme insanları, taşınabilir olmadıklarını bildikleri için daha büyük şeyler icat etmeye çalışmadılar." Bu nedenle, Radia'nın çalışmaları hızla yükselen Gigawind projesiyle el ele gidiyor.

Paris etkinliği sırasında birkaç ortak duyuruldu. Hafif aeroyapılar konusunda uzmanlaşmış İspanyol bir şirket olan Aciturri, uçağın empennage'ının (kuyruk ve kanatları) tasarımı ve inşasından sorumlu olacak . Brezilyalı bir şirket olan Akaer Engenharia, basınçlandırma ve sistem entegrasyonundan sorumlu olacak. ABD'li bir şirket olan Astronautics Corporation, uçağın tüm aviyonikleri üzerinde çalışacak. İngiliz bir şirket olan Element Materials Technology, yakıt sistemlerinden sorumlu. Bir diğer ABD'li şirket olan Ingenium Technologies, uçağın tüm yüksek kaldırma tasarımından sorumlu olacak. İtalyan Leonardo, iniş takımları üzerinde çalışan Magroup, Magnaghi Aerospace, Aernnova ve AFuzion gibi diğer ileri teknoloji ve kapasite firmaları da bir süredir konuyla ilgileniyor ve diğer araştırma merkezleri de bu projeyi geliştirmek için mutlaka katılacaklardır. Bu proje, bir maceradan çok, rüzgarın veya güneş ışınlarının sağladığı ücretsiz kaynaklar gibi daha az verimli olan temiz ve verimli kaynaklarla enerji üretiminin daha evrensel olarak geliştirilmesine yönelik acil bir ihtiyaca çözüm olmaktadır.

Burada bir paradoks ortaya çıkar. Rüzgar, Dünya'nın engebeli yüzeyini ısıtan güneşe bağlıdır, bu da havanın farklı sıcaklıklar kazanmasına neden olur, bu da farklı atmosferik basınçlara yol açar ve bu basınçların farkı akımlar üretir.

Bu yeni elektrik miktarlarına ulaşmak için, rüzgar enerjisi güneşten daha etkilidir çünkü günde 24 saat çalışır, ancak rüzgar da sabit değildir ve rüzgar türbinleri kentsel alanlara kurulamaz. Bunlar gürültülüdür, daha pahalıdır ve genellikle uzun iletim hatları gerektiren uzak yerlerde bulunur, ancak çok daha üretkendirler ve uçaklar onları neredeyse vazgeçilmez kılacak yeni ekstra büyük kanatlarla gelirse daha da üretken hale gelecektir.

Şimdilik elektrikli yel değirmenleri sınırlıdır ve statüleri Windrunner'ın veya karasal sınırlamaların üzerinden uçan benzer cihazların inişine bağlı olacaktır. Bu ilerlemeler ayrıca giderek daha fazla makineler aracılığıyla düşünen ve çalışan, ayrıca işlev görmek için yiyeceğe ihtiyaç duyan ve kıtlığı zaten tahmin edilebilir olan bir dünyanın yeni işlevlerine de bağlı olacaktır.

José Clopatofsky - MOTOR Direktörü

*Radia, Primeweb, Aerosociety.com, Aviation2z.com, Antonov ve Boeing'den alınan bilgilerle.