Air India uçak kazasında sadece bir kişinin sağ kalması nasıl mümkün olabilir? 11A koltuğu daha mı güvenli? Uzmanlar böyle diyor.

Vishwash Kumar Ramesh, 12 Haziran 2025'i ölümü alt ettiği gün olarak hatırlayacak. 40 yaşındaki İngiliz vatandaşı, Perşembe günü Hindistan'ın batısındaki Ahmedabad şehrinden kalkışından kısa bir süre sonra düşen Air India AI171 sefer sayılı uçağın tek kurtulanıydı . Adam, acil çıkışın yanındaki 11A numaralı koltukta seyahat ediyordu ve hiçbiri ciddi olmasa da birkaç yarayla hastaneye kaldırıldı. Artık tehlikeden uzak.

Haberin duyulmasının ardından, hayatta kalmayı nasıl başardığına dair teoriler dolaşmaya başladı. Basın, Ramesh'e doğrudan başarısı hakkında soru sorduğunda, kategorikti: Enkaz halindeki uçaktan nasıl canlı kurtulduğunu bilmiyordu. Ramesh, Hint kanalı DD News'e "Uçağın yan tarafı indi ve dışarıda boşluk olduğunu görebiliyordum, bu yüzden kapım kırıldığında, oradan kaçmaya çalıştım ve başardım" dedi.

Portalın hızlı yanıt bölümü Son saatlerde, Bilim Medya Merkezi bu gizemi aydınlatmaya çalışan birkaç uluslararası uzmanın görüşlerini yayınladı. Bunlar açıkta kalan sorulardan bazıları ve bilim insanlarının cevapların ne olabileceğine inandıkları.

Sadece bir kişinin kurtulmuş olması çok mu garip?

"Bu çok sıra dışı," diyor Cranfield Üniversitesi'nde (Birleşik Krallık) havacılık profesörü olan Guy Gratton. Modern uçaklar darbeye dayanıklı olacak şekilde tasarlanıyor, bu da yolcuların ve mürettebatın hayatta kalma şansını artırıyor. Bu yüzden en yaygın senaryolar ya yolcuların çoğunun hayatta kalması ya da darbe çok yüksek enerji açığa çıkarırsa hiç kimsenin hayatta kalmamasıdır. Bilim insanı, "Tek bir kurtulan olması bile oldukça istisnai bir durum," diyor.

Aynı üniversitede havacılık direktörü olan Graham Braithwaite de aynı fikirde: "Uçak kazaları zaten nadirdir ve meydana geldiklerinde çoğu kısmen -hatta tamamen- atlatılabilir. Sadece bir kurtulanın olduğu hikayeler, her birkaç yılda bir gördüğümüz bir avuç aşırı vakadan biridir."

Griffith Üniversitesi'nde (Avustralya) havacılık alanında kıdemli öğretim görevlisi olan Guido Carim, The Conversation'da uçak kazalarıyla ilgili araştırmaların genellikle uçakların arka koltuklarının bir kaza durumunda en güvenli yerler olduğunu gösterdiğini yazdı. Ancak Ramesh'in koltuğu uçağın daha ortasındaydı. "Şimdiye kadar bildiklerimize dayanarak, uzman görüşüme göre buna şans veya mucize demekten daha iyi bir açıklamamız yok," diyor araştırmacı.

11A numaralı koltukta hayatta kalma şansını artırabilecek özel bir şey var mıydı?

Birçok kişi bu koltuğun hayatta kalma şansını artırmış olabileceğini tahmin etse de genel olarak cevap hayır. Ancak Gratton'ın başka bir şüphesi daha var: "Hayatta kalan kişi yakıtın bulunduğu kanatların önünde ve acil çıkışın yanındaydı." Şunu ekliyor: "Bence bu muhtemelen o koltuğun veya hemen etrafındaki yapının bir kısmının gövdenin geri kalanından ve yakıt patlamasından ayrılmasına neden oldu."

Cranfield Üniversitesi'nde Havacılık ve Uzay direktörü olan Graham Braithwaite, "kanıt olmadan bunun tamamen spekülasyon olacağını" belirtiyor. Yine de, mevcut kanıtlar bu gizemi çözmek için yeterli olmayabilir ve araştırmacılar asla net bir sonuca ulaşamayabilir. Uzman, "Hayatta kalan kişi kapıların olmadığını ve binanın birinci katına ulaşmak için gövdedeki bir çatlaktan sürünerek geçtiğini söyledi, bu yüzden anahtar adamın o yapıya göre konumu olabilir," diye düşünüyor.

Hayatta kalmalarına hangi faktörler katkıda bulunmuş olabilir?

Uzmanlar, şansın ötesinde birkaç olası faktöre işaret ediyor. Örneğin, ana patlamadan yolcu bölümünü dışarı fırlatan gövdenin yerel yırtılması, çarpma anında emniyet kemerlerinin doğru şekilde kullanılması, yangın alanı tüketmeden önce bir kaçış yoluna anında erişim veya iniş açısı ve yerdeki engeller gibi tesadüfi durumlar. Braithwaite, "Tasarım yardımcı olmuş olabilir, ancak muhtemelen onunla diğerleri arasındaki farkı yaratan tamamen şanstı," diye itiraf ediyor.

Profesör Gratton, bir uçakta bazı koltukların diğerlerinden daha güvenli olduğu fikrinin göreceli olduğunu vurguluyor. "Her şey kazanın türüne ve yörüngesine bağlı," diye açıklıyor. Gerçek şu ki, modern uçaklardaki tüm koltuklar, arabalar gibi diğer ulaşım araçlarına kıyasla güvenlidir.

Ayrıca uçağın imalatının dışında bir kaza durumunda fark yaratabilecek başka faktörler de var. Braithwaite, örneğin mürettebatın rolüne işaret ediyor. "Acil durumlarda olmazsa olmazlar ve talimatlarının hayatta kalma şansını artırabileceğini biliyoruz," diyor.

Yolcular, araştırmacının devam ettiği gibi, kendi güvenliklerine katkıda bulunabilirler. Nasıl mı? Talimatlara dikkat ederek, bilgi kartını okuyarak ve tahliye durumunda bagajlarını geride bırakarak. Cranfield ve Greenwich Üniversitelerindeki çalışmalar, talimatları izlemenin hayatta kalma şansını artırdığını doğruluyor.

"Dünkü kazadan gelen görüntüler hayatta kalan olmayabileceğini gösterse de, bu tipik bir kaza değil. Çoğu öyle. Bunun nedeni, her kaza olduğunda, suçu başkasına yüklemek için değil, öğrenmek için araştırma yapmamızdır. Bu, havacılığı güvenli tutan kültürün bir parçasıdır," diyor Braithwaite.

Soruşturma şu anda nasıl ilerliyor?

Hindistan Hava Kazaları Araştırma Birimi, ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu, İngiltere Hava Kazaları Araştırma Birimi ve Boeing ve General Electric'ten teknik ekiplerin desteğiyle soruşturmaya öncülük edecek. İlk adımları uçağın enkazını, iki kara kutuyu , tanık ifadelerini ve harici kanıtları toplamak ve belgelemek olacak. İlk görevleri, olayların sırasını ve nedensel faktörleri anlamak için bu muazzam miktardaki veriyi analiz etmek olacak.

"Bu zaman alacak, ancak muazzam kamu ilgisi nedeniyle ara raporlar yayınlamaları muhtemel," diye açıklıyor Gratton. Son olarak, en önemli kısmı gelecekteki kazaları önleme veya hafifletme önerileri olacak olan tam bir rapor bekleniyor. Bu belgenin yayınlanması aylar hatta yıllar alabilir.

Şimdilik, olumsuz hava koşulları, aşırı yükleme veya aşırı yakıt tüketimi elendi. Portsmouth Üniversitesi'nde (İngiltere) akışkan mekaniği profesörü olan Jason Knight, "Tek motorla uçmak üzere tasarlanmış, bu nedenle kazanın en olası nedeni çift motor arızası," diyor. Şunu da ekliyor: "Düşük irtifa nedeniyle, pilotun acil iniş için çok az zamanı olurdu."