ZFE: “Genel çıkar yukarıdan düşünülemez”

Düşük emisyon bölgeleri (LEZ) tartışmasında da görüldüğü gibi, hava kirliliğini azaltmak için belirli araçların dolaşımının kısıtlanabileceği bölgeler olan ekolojik soru , bir tarafta halk sağlığı ve iklim konusunda endişe duyanları, diğer tarafta popülistleri karşı karşıya getirerek demokratik tartışmayı bir kenara iten bir bilim araçsallaştırmasının karakteristiğidir. Ancak hava kalitesiyle ilgili istatistikler açıktır: Otuz yıldır sürekli olarak iyileşmektedir ve araç trafiğiyle bağlantılı nitrojen oksit (NO _x ) ve ince partikül konsantrasyonları altıya bölünmüştür .

Sonuç olarak, 2023'ün sonuna kadar, yalnızca iki kentsel alan, Lyon ve Paris'in ZFE'leri devreye sokması gerekiyor. ZFE'leri haklı çıkarmak için yaygın olarak kullanılan, partikül madde etkisine ilişkin Public Health France çalışması, bir model kullanarak ortalama 40.000 erken ölüm tahmin ediyor. Arabalardan hiç bahsetmiyor ve bunun iyi bir nedeni var: partikül maddenin yalnızca %5'inden sorumlular.

Partikül maddeden kaynaklanan 40.000 ölümden arabaları sorumlu tutmak, medyanın, STK'ların ve politikacıların bazen iyi niyetle kullandığı bilimsel bir yalandır. Bu niceliklendirme , "çalışmanın aşırı varsayımlarla riski abarttığına" inanan epidemiyologlar tarafından eleştirildi. Fransa'daki en katı ZFE'yi uygulayan Lyon'da hava kalitesi, ülkenin tamamına göre daha yavaş iyileşiyor.

Hava kalitesi açısından sonuç elde eden bir kamu politikası varsa, o da 1992'den beri kabul edilebilir _NOx emisyonlarında altı kat, partikül maddede ise otuz kat azalma sağlayan Avrupa Birliği'nin motorizasyon politikasıdır. Karayolu trafiğinin, metro istasyonlarındaki bayat hava gibi sağlığa iyi gelmediği aşikardır, ancak bunun sağlık üzerindeki etkilerine dair istatistiklerimiz yoktur. Bu konuda, ZFE'nin kamu politikasını haklı çıkarmak için yapılan çalışmaların araçsallaştırılmasına tanık oluyoruz ve bu da ciddi toplumsal sorular ortaya çıkarıyor.

Bu makalenin %65.89'unu okumanız gerekiyor. Gerisi abonelere ayrılmıştır.