Hyundai Ioniq 5 N: Kore dersi

Hemen söyleyelim: Ioniq 5 N, bu işe uygun bir görünüme sahip değil. Bu üzücü, çünkü bu aile crossover'ı, elektrikli spor otomobiller söz konusu olduğunda Kutsal Kase'nin ne olabileceğinin şüphesiz en heyecan verici örneği. İçten yanmalı motorlu bir spor modelin direksiyonunda yaşanan hisleri yeniden üretme fikrinden yola çıkan Hyundai mühendisleri, bir coupé'ye sığdırılmayı hak eden gerçek bir teknoloji laboratuvarı geliştirdiler. 21 inç jantlar, yan etekler ve arka difüzör için genişletilmiş tekerlek izleriyle (arkada + 55 mm), 4,71 m uzunluğundaki crossover, önyargıları yerle bir ediyor.

Porsche 911 Turbo S'e benzer etkileyici bir güce (boost moduyla 650 beygir gücüne kadar) ek olarak, elektrikli motorlarla elde edilmesi çok kolay olan bu güce, mühendisler, vites değiştirirken oluşan sarsıntılar ve devir sınırlayıcı da dahil olmak üzere sekiz ileri vites kutusunun hislerini mükemmel bir şekilde simüle eden bir sistem (N e-Shift), içten yanmalı motorlu bir spor otomobilin desibellerini içeren bir ses repertuarı ve torkun her iki aksta 11 kademede dağıtımını yöneten bir sistem eklediler. Bu sisteme, sınırlı kaymalı arka diferansiyel ve elektronik kontrollü bir süspansiyon eklenecek.

Reklamı atla

Mühendisler gösteriyi sınırlarına kadar zorladıkları için suçlanamazken, pratikte 5 N, modların ve konfigürasyonların basitleştirilmesinden büyük ölçüde faydalanabilir. 0'dan 100 km/s hıza 3,4 saniyede ulaşma ve kalkış gibi sunduğu hisler oldukça yüksek seviyede, ancak 84 kWh'lik bir batarya (338 km) için mütevazı bir otonomiyi kabul etmediğiniz sürece, sonuç olarak pek kullanışlı değil. Neyse ki, 800 V platformuyla 5 N, sadece 18 dakikada %10'dan %80'e çıkıyor.

TEKNİK SAYFA