AB, dizeldeki ÖTV'ye dokunmadığı için İspanya'dan bir milyar dolar aldı.

Avrupa Komisyonu, Pedro Sánchez hükümetinin iki hedefi karşılayamaması nedeniyle İspanyol Ulusal Kurtarma ve Dayanıklılık Planı'nın (NRRP) beşinci taksitini 1,1 milyar avro (toplam 24 milyar avrodan) kesti : bölgesel ve yerel yönetimlerin dijitalleştirilmesi (626 milyon avro) ve dizel ve benzin üzerindeki ÖTV'lerin eşitlenmesi (460 milyon avro). Bu ikinci hedef, mali delegasyonu aracılığıyla iki vergi arasında kademeli bir yakınlaşma başlatan İtalya için özellikle önemlidir. Bizim durumumuzda da Ulusal Kurtarma ve Dayanıklılık Planı (Görev 7, Reform 2) kapsamındaki bir taahhütten kaynaklanan girişim, muhalefetten güçlü protestolara yol açtı. Bu nedenle hedeflerini ve uygulama adımlarını yeniden yapılandırmaya değer. Tarihsel olarak, yakıt üzerindeki ÖTV'ler etkili bir gelir getirici araç olmuştur: her seferinde, çok çeşitli amaçlar için ek kaynak yaratmak üzere yukarı doğru revize edilmiştir.

Ancak, yakıt tüketimi yerel kirletici ve CO2 emisyonları da ürettiğinden, ÖTV'ler aynı zamanda etkili bir şekilde bir çevre vergisi biçimi olarak da işlev görür. Bu nedenle, Avrupa Komisyonu uzun zamandır bunların aynı seviyede hizalanması için çabalıyor: aslında, dizel tüketiminden kaynaklanan olumsuz dışsallıklar, farklı özelliklere sahip olmalarına rağmen, niceliksel olarak benzininkilerle karşılaştırılabilir. Bundan, benzine uygulanan ÖTV'den daha düşük bir ÖTV'nin dizel için örtük bir sübvansiyon işlevi gördüğü sonucu çıkar. Bu, aynı zamanda, Çevre ve Enerji Güvenliği Bakanlığı'nın bu reformu her zaman desteklemiş olan periyodik bir rapor olan Çevreye Zararlı Sübvansiyonlar Kataloğu'nu (SAD) hazırlarken İtalya'da izlenen yaklaşımdır.

Brüksel, uyum için baskı yapmasına rağmen, vergi düzeyine (AB'de üzerinde anlaşılan asgari düzeyin üzerinde olması şartıyla) hiçbir zaman özel bir itirazda bulunmadı. Örneğin İspanya'da, tüketim vergileri litre başına 37,9 sent dizel (Avrupa'nın en düşüklerinden biri) iken, AB ortalaması 52 sent ve İtalya seviyesi 63,2 senttir (genel olarak en yüksek). Ancak, İspanya benzine 47,3 sent tüketim vergisi uygularken, AB ortalaması 63,8 ve İtalya seviyesi 71,3'tür. Açıkça, durum çok farklıdır: yine de, Komisyonu ilgilendiren şey verginin mutlak düzeyi değil, sadece benzin ve dizel arasındaki vergi farkıdır.

Bu nedenle, Brüksel'in İspanya'nın iki yakıta uyguladığı vergileri İtalya'nınkinden %30 ila %40 daha düşük bir seviyede olsa da uyumlu hale getirmesine itirazı olmazdı; ancak, İtalya çok daha yüksek vergilere sahip olmasına rağmen bunları çeşitlendirmeye devam ederse şikayet etmeye devam ederdi. Bunun mantıksız olduğu herkes için açıktır: Önceki Avrupa yasama döneminde, çeşitli enerji kaynaklarına (sadece benzin ve dizel değil, aynı zamanda gaz, elektrik vb.) uygulanan vergiyi enerji içeriklerine ve üretilen emisyonlara orantılı olarak uyumlu hale getirmeyi amaçlayan bir enerji vergisi reformu uzun süre tartışıldı; ancak, bu proje bir anlaşmaya varmadaki siyasi zorluklar nedeniyle sekteye uğradı. Dahası, mevcut kriterlere göre yeni asgari seviyelerin tanımlanmasını içeriyordu: üye devletler, çıtayı en uygun görülen seviyede belirleme esnekliğini koruyacaklardı.

Her halükarda, hem İtalya hem de İspanya, kendi Ulusal Kurtarma ve Dayanıklılık Planlarında (NRRP) bu konuyu ele almayı taahhüt ettiler. İtalya, çoğunluğun hoşnutsuzluğu ve muhalefetin sert protestoları ortasında, dizel yakıt üzerindeki ÖTV'de artışa ve benzin üzerindeki ÖTV'de buna karşılık gelen bir azalmaya yol açması gereken bir uyum süreci başlattı ve nihayetinde orta bir seviyeye ulaştı (hâlâ küçük bir ek geliri garantilemeye yetecek kadar). Ancak İspanya siyasi mutabakat sağlamayı başaramadı: Sánchez hükümetinin kaynakları son derece sınırlı, öyle ki bütçe yasasını onaylamayı başaramadı ve iki yıldır geçici görevde ve bu yüzden Sosyalistler müttefiklerinin şantajlarına boyun eğmek zorunda kaldılar. Bu nedenle, Komisyon bugün İtalya'yı övüyor ve İspanya'yı cezalandırıyor.

Politik olarak, paradoksal bir sonuç: Genellikle iklim sorunlarını görmezden gelmekle suçlanan İtalyan sağı, çevresel nedenlerle yakıt vergilendirmesini rasyonalize etmek için bir manevra uyguladı. Bunun yerine, Elly Schlein'in Demokratik Partisi (PD) - Giuseppe Conte'nin Beş Yıldız Hareketi (M5S) ve Nicola Fratoianni ve Angelo Bonelli'nin AVS'si (Avs) - Giorgia Meloni ve Giancarlo Giorgetti'ye saldırdı ve onları yalnızca solun programının bir kısmını (yani çevreye zararlı sübvansiyonların azaltılması) uygulamakla değil, aynı zamanda kahramanları Sánchez'in başarısız olduğu yerde başarılı olmakla da suçladı. Biraz popülist bir şekilde, tıpkı Giorgia Meloni'nin muhalefetteyken benzin istasyonundaki videolarında yaptığı gibi, sol yakıt vergisi reformuna "Meloni vergisi" adını verdi. Yine de, hükümet Schlein'in önerilerini izleseydi, İtalya'nın NRRP finansmanının Avrupa Birliği tarafından kesildiğini görecekti. Tıpkı İspanya'nın başına gelenler gibi. Öte yandan Sánchez'in kendisi de dizeldeki ÖTV'nin artırılmasını tercih ederdi: Onun iradesi değil, oyu vardı.

Bu konular hakkında daha fazlası: