Sansürde otonom sistemler. Drastik bir kazanın nedeni

Kaza medyada geniş yer buldu. Otonom modda seyreden bir Xiaomi SU7 aracı Anhu Eyaletindeki bir otoyolda 116 km/s hızla düştü ve alev aldı . Kazadan sonra araç kapıları açılmadı ve yolcuların yanan araçtan kaçmasını engelledi.

Medya raporlarına göre, araç tehlike uyarısı verdi ve çarpışmadan 3 saniyeden az bir süre önce kontrolü sürücüye bıraktı. Çin hükümetinin Eylül 2024 tarihli yönergelerine göre, aracın uyarı vermesi ile sürücünün kontrolü yeniden kazanması arasında en az 10 saniye olmalıdır.

Çinliler yenilik ve güvenlik arasında bir denge arıyor

Analistler, Reuters'a göre, sürücü yardım teknolojisi için net düzenlemelerin geliştirilmesinin yavaşlatılmadan oluşturulmasının Çin endüstrisine küresel rakipleri karşısında bir avantaj sağlayabileceğini söylüyor. Bu yaklaşım, otonom arabaları takip eden şirketlerin hükümetin teknolojiyi doğrulamak ve test etmek için bir düzenleyici sistem kurmamış olmasından duyduğu hayal kırıklığını dile getirdiği ABD pazarıyla taban tabana zıt.

Accenture Greater China'nın otomotiv başkanı Markus Muessig, Reuters'a yaptığı açıklamada, Çinli düzenleyicilerin ve sektörün uzun zamandır eski Çin lideri Deng Xiaoping'in "nehri geçmek için taşları hisset" felsefesini izlediğini söyledi. Bu ifade, "bu pazarda çok etkili olduğu kanıtlanmış" yeni ve belirsiz teknolojilerin sürekli keşfini ifade ediyor.

Çinliler kısmen otonom sürüş sistemlerine izin veriyor

Mevcut Çin düzenlemeleri, belirli koşullar altında otomatik olarak direksiyon çeviren, fren yapan ve hızlanan sistemlere izin verirken, sürekli sürücü katılımı gerektirir. Bu nedenle, "akıllı" ve "otonom" gibi pazarlama terimleri yasaklanmıştır. Yeni düzenlemeler , sürücünün bilinç durumunu ve uygun zamanda kontrolü ele alma yeteneğini izleyen donanım ve yazılım tasarımlarına odaklanacaktır.

Bu amaçla düzenleyiciler, yeni kuralların taslağının hazırlanmasında yardımcı olmaları için Çinli otomobil üreticisi Dongfeng ve teknoloji devi Huawei'ye yöneldi.

Yetkililer ve üreticiler 3. seviyeye ulaşmak için çabalıyor

Aynı zamanda hükümet yetkilileri, Çinli otomobil üreticilerini , sürücülerin belirli durumlarda gözlerini yoldan ayırmalarına olanak tanıyan Seviye 3 sürüş destek sistemleri olarak bilinen daha da gelişmiş sistemleri hızla devreye sokmaya zorluyor.

Seviye 3, Seviye 1'deki hız sabitleme gibi temel özelliklerden Seviye 5'teki her koşulda bağımsız sürüş yeteneğine kadar sektörün otonom sürüş ölçeğinin orta noktasıdır. Çin hükümeti, Nisan ayında Seviye 3 doğrulama testlerine başlayacak ilk otomobil üreticisi olarak devlete ait Changan'ı seçti; bu plan, Xiaomi felaketinden sonra askıya alınmıştı.

Reuters kaynakları, Pekin'in bu tür testlere bu yıl yeniden başlamayı ve ülkenin ilk Seviye 3 otomobilini 2026 yılında onaylamayı umduğunu söyledi.

Otonom otomobiller büyük bir pazar savaş alanı

Sektör analistleri, Çin'in aşırı rekabetçi otomotiv pazarındaki bir sonraki büyük savaş alanının sürücü destek sistemleri olacağını düşünüyor.

Seviye 2 sistemleri, Tesla'nın Tam Otonom Sürüş sistemi ve Mart ayındaki kazada adı geçen Xiaomi özelliği de dahil olmak üzere son on yılda Çin'de yaygınlaştı. Yetenekler, otoyollarda bir aracı takip etmekten, yoğun şehir yollarında bir sürücünün gözetimi altında çoğu görevi yerine getirmeye kadar uzanıyor.

Otomobil üreticileri donanım maliyetlerini, Seviye 2 özelliklerini çok az veya hiç ek maliyet olmadan sunmalarına olanak tanıyan seviyelere düşürdüler. Çin'in 1 numaralı otomobil üreticisi BYD, "Tanrı'nın Gözü" sürüş yardım yazılımını tüm ürün yelpazesinde ücretsiz hale getirdi.

Araştırma şirketi Canalys'e göre, bu yıl Çin'de satılacak yeni otomobillerin yüzde 60'ından fazlası Seviye 2 özelliklerine sahip olacak.

Pekin, destekli sürüş teknolojisi ve nihayetinde tamamen otonom otomobiller arayışında, Çin'in küresel bir elektrikli otomobil devi haline gelmesine yardımcı olduğu gibi, yerli otomobil üreticilerine de yardımcı olmaya çalışıyor. Geçtiğimiz yıl, Çin hükümeti otonom otomobillerin benimsenmesini hızlandırmak için dokuz otomobil üreticisi için kamu denemeleri düzenledi.

Otonom araçların karıştığı kazalardan üreticiler sorumlu tutulacak

Çinli düzenleyiciler, Seviye 3'e ulaşma çabalarının bir parçası olarak, düzenleyici endişelerini de dile getirerek, sistemlerinde arıza olması ve kazaya neden olması durumunda otomobil üreticilerini ve parça tedarikçilerini sorumlu tutuyor.

Geçtiğimiz yıl İngiltere'de çıkarılan mevzuat, sorumluluğa benzer bir yaklaşım sergiledi. Nisan ayındaki Şanghay otomobil fuarında, birkaç şirket Seviye 3 kabiliyetine sahip araçların tanıtımına yönelik ilerlemeden övündü.

Teknoloji devi Huawei, 600 milyon kilometreden fazla mesafeyi kapsayan simüle edilmiş testlerin ardından, sürücü ve yolcuların araç kendi kendine giderken karaoke söylediği videonun ardından, otoyollar için Seviye 3 sistemini tanıtmaya hazır olduğunu duyurdu.