İklim değişikliğinin ekonomik stratejileri nasıl etkilediğini ve gezegeni en çok kirleten iki ülke arasındaki güç mücadelesini anlayın.

Zhezhong şehrini hiç duymamış olabilirsiniz. Ancak 13 milyonluk nüfusuyla Brezilya'nın en büyük başkentinden bile daha kalabalık. Bir sanayi merkezi. Şanghay için Campinas neyse, São Paulo için de Zhezhong o.

Dünyanın en büyük şehirlerinden birinde böyle dolaşmaya cesaret edebilir miydiniz? İşe gitmek için otobüse binmeye geldiğinizde şoförün orada olmadığını fark edip " Aman Tanrım, bu gecikecek. Oturup bekleyeceğim ." diye düşünürsünüz. Ama bu otobüs farklı. Toplu taşıma teknolojisi üretiminde lider olan bu şehirdeki tek otobüs bu değil; fabrikalar o kadar devasa ki içeri kimse giremiyor. Biraz bekleyin. Emniyet kemerlerinizi bağlayın, şoför ortadan kayboldu.

Dünyanın en büyük elektrikli otobüs üreticisinin çalışanları, sokaklarda test edilen hem küçük hem de büyük otobüsler üretiyor.

Otonom sürüş yöneticisi Wang Zhen, "Çin'de halihazırda 300 adet bu otobüs faaliyet gösteriyor ve bunlar 4.000 km'den fazla yol kat etti. Şu ana kadar hiçbir kaza yaşanmadı" diyor.

Otobüsler engelleri tespit etmek için sensörler ve radar kullanır. Benzine ihtiyaç duymazlar.

Çin'de nereye baksanız ülkenin kalkınma programını görüyorsunuz: Her şeyi elektriklendirmek: Tüm elektrikli otomobil üretiminin %70'i Çin'e ait; trenlerin %80'i elektrikli; satılan tüm otobüslerin %97'si elektrikli ve iki tekerlekli araçlardan oluşuyor.

"İçten yanmalı motorlu bir motosiklet almak istiyordum. Yabancılar içten yanmalı motorları sever, ben de bir tane istiyordum, daha hızlı bir şey. Ama polise kaptıracağımı, polisin onu benden alacağını fark ettim - ve gerçekten de alacaklar - ve hepsi bu, bir daha alamayacaklar," diyor Profesör Pablo Lasalle.

Pablo, on yıldır Wuhan'da yaşıyor. Benzinle çalışan motosikletlerin şehir merkezinde bulunması yasak. Bu yüzden alışmış.

"Pillere para harcamıyorsunuz. Her üç günde bir 1, 1,50 TL harcıyorsunuz" diyor.

Ancak Çin'in büyümesini besleyen bu ucuz elektrik, hiç de yeşil değil: Motosikletleri, arabaları ve otobüsleri şarj eden enerjinin %60'ı kömürle çalışan elektrik santralleri tarafından üretiliyor. İşte bu yüzden Çin, dünyanın en büyük kirleticisi.

Aradaki fark, bir planlarının olması. Yeşil geçiş, halihazırda Çin'in Gayri Safi Yurtiçi Hasılasının %10'unu temsil ediyor. Dünyada üretilen her on rüzgar türbininden altısı Çin'de üretiliyor. Buna devasa güneş enerjisi santralleri ve hidroelektrik barajları da dahil.

Çin'den farkı, çok yakın zamana kadar fakir bir ülke olmalarıydı. Örneğin, neredeyse hiç kimsenin arabası yoktu. İlk büyük ölçekli otomobil fabrikalarını ancak 1997'de açtılar - yarı Amerikan yarı Çinli. Ronaldo Znidarsis bu şirketin yöneticilerinden biriydi. Ona göre, Çin'deki bu elektrifikasyonun çevreyle hiçbir ilgisi yok.

Zeekr'in operasyon direktörü Ronaldo Znidarsis, "Çin, içten yanmalı motorla çalışan bir filoya sahip olmak için yeterli özerkliğe sahip olmadığına dair bilinçli bir karar aldı. Dolayısıyla, sahip olduğu filo için yeterli petrol kaynağına sahip değil ve elektriğe yatırım yapmaya karar verdi," diyor.

Fernando Valle enerji piyasası analistidir.

Hedgeye Risk Management'ın enerjiden sorumlu yöneticisi Fernando Valle, "Çin hâlâ en büyük petrol ithalatçısı, sıvılaştırılmış doğal gaz ithalatçısı olarak büyüyor ve önemli bir kömür tüketicisi. Bu, yenilenebilir enerji ve emisyonlardan ziyade ülkenin endüstriyel temelini büyütmeye devam etmekle ilgili," diyor.

Çin'in tükettiği petrolün %72'si ithal ediliyor. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'ninkinden çok farklı bir gerçeklik. 27 Ağustos 1859'da, dünyanın ilk ticari petrol kuyusu Amerika'nın Pensilvanya eyaletinde açıldı. Bugün bildiğimiz haliyle petrol orada doğdu. Arabalara, uçaklara ve fabrikalara güç sağlamak için kas gücü ve kömürün yerini aldı -özellikle daha ucuz olduğu için. Daha sonra plastik, gübre, ilaç ve elektronik cihazlara da güç sağladı. Kara altın.

Amerikan petrol şirketleri çok uluslu hale geldi ve dünyanın dört bir yanında kuyular açmaya başladı : Meksika , Kolombiya , Venezuela , Orta Doğu . ABD Dışişleri Bakanlığı, anlaşmalar imzalayarak, askeri üsler inşa ederek ve stratejik ittifaklar kurarak, ABD'nin küresel çapta savunucusu olarak görev yaptı ve tavizlerin sorunsuz bir şekilde ilerlemesinin önünü açtı.

Suudi Arabistan : Tüm altyapıyı Amerikalılar inşa etti - boru hatları, ihracat terminalleri. Amerikan Donanması ise güzergahlar boyunca güvenliği garanti altına aldı. 1974'teki gizli bir toplantıda asıl hamle geldi. Suudiler, silah ve askeri koruma karşılığında yalnızca tek bir para birimiyle, Amerikan dolarıyla alım satım yapmayı kabul ettiler. Kısa süre sonra, gezegendeki tüm petrol işlemleri zorunlu olarak Amerikan para birimiyle yapılmaya başlandı. Bu, günümüze kadar uzanan bir dönemin başlangıcıydı: petro-dolar dönemi.

Dolar cinsinden yapılan işlemler zorunlu olarak New York'taki Amerikan bankaları aracılığıyla yapılmak zorundaydı. Petrol satın almak isteyen her ülkenin dolar cinsinden tasarrufları olması gerekiyordu. Birçok ülke, Amerikalılar için uygun koşullarla kredi almak zorundaydı. Petrolün Amerikalılara bugün sahip oldukları gücü kazandırmadaki gücü şaka değil.

Fernando Valle, "Tüm petrol işlemleri dolar üzerinden yapılıyor. Petrolün fiyatı dolar üzerinden belirleniyor. Petrol fiyatı ile dolar arasında bir korelasyon var. Amerika Birleşik Devletleri'nin parasal kontrolü var," diyor.

İçinde yaşadığımız dünyanın doğuşuydu. Ama içinde yaşadığımız dünya değişiyor. Bizi her gün korkutan iklim değişikliklerinin, ekonomi üzerinde henüz hesaplayamadığımız başka sonuçları da var.

Grönland : Kuzey Kutbu yakınlarında donmuş bir ada. Kış o kadar sert geçiyor ki deniz donuyor ve Grönland bir taraftan Kanada'ya, diğer taraftan İzlanda'ya ulaşıyor - ya da en azından şimdiye kadar böyleydi. Grönland, gezegenin geri kalanından üç kat daha hızlı ısınıyor. Bu, oradaki limanların önemini tamamen değiştiriyor. Çünkü geçmişte tüm deniz donuyordu. Şimdi ise gemiler kışın bile durabiliyor. Bu durum, tarihte daha önce hiç görülmemiş bir şekilde Arktik Okyanusu'nu geçen ticaret yollarını açacak.

Siyaset bilimci Bjorn Lomborg, "Piyasa açısından bakıldığında bu olumlu bir değişim çünkü Asya'dan Avrupa'ya giden yol kısalacak" diyor.

Bjorn Lomborg, Grönland'daki iklim değişikliğini ekonomik açıdan inceleyen bir siyasi analisttir.

"Yirmi yıl önce böyle bir şeyin olabileceğini hayal bile edemezdik. Ama bugün, yakınlarımıza gelen yolcu gemilerini görüyoruz."

ABD, petrol rotası üzerinde olmadığı ve her zaman donmuş olduğu için uzun süre Arktik Okyanusu'nu görmezden geldi. Ancak şimdi Çin, bu geçişi Avrupa'ya çok daha hızlı ulaşmak için bir alternatif olarak görüyor.

Grönland'daki buzulların erimesi, örneğin elektrikli arabalar için pil üretmek üzere nadir minerallerin çıkarılmasına erişimi kolaylaştırıyor. Oradaki anlaşmazlık o kadar şiddetli hale geldi ki, Başkan Donald Trump 2025'te Grönland'ı Amerikan topraklarına katmakla tehdit etti. Başka bir deyişle, iklim gerçeği siyasi bir stratejidir ve hatta petrole bağlıdır.

Fernando Valle, "Piller için nadir toprak elementleri veya diğer bileşenleri çıkarmaya başlasak bile petrol yine de gerekli olacak" diyor.

Çin'de en azından kömür kullanımını azaltma girişimleri ilk sonuçlarını vermeye başladı.

"Buraya geldiğimde çok fazla kirlilik vardı. Bir gün sokağa çıktığımı hatırlıyorum, durdum ve koyu sarı renkte olduğu için şok oldum. Baktığımda dünyanın sonu gelmiş gibiydi. Kirliliğin ne kadar azaldığı ortada," diyor Pablo Lasalle.

Ancak elektriklendirme kisvesi altında, hâlâ dünyanın en çok kirleten ülkesi. Sera gazı emisyonlarının neredeyse yarısı, artık yeni ufuklar için yarışan Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nden geliyor . İşte bu Cuma günkü raporda (7) bunu öğrenmeye çalışacağız.