Baba Nasılsa Oğul da Öyle: Yeni Mazda CX-5 Yeniliğin Peşinde Değil, Ama Birçok Değişiklik Var

Geleneksel markaların başarılı otomobillerinden bahsetmek en zor iş değil. Saygın bir şirket "süpürge bağlamazsa", yeni ürünün önceki serinin tasarım ve teknik çözümlerini %50'den fazla olasılıkla tekrarlaması muhtemeldir, çünkü yalnızca Çinliler tek bir isim altında, sadece temelde değil, aynı zamanda farklı boyutlarda, sınıftan sınıfa atlayan otomobiller üretmeyi başarıyor. Ancak zavallılarla birlikte, genç ve küstahların kendi kimliklerini bulmaları gerektiği açıktır.

Ancak 15 yıllık deneyimiyle kendini kanıtlamış Skyactive platformuna sahip Japon Mazda'nın bu konuda deneme yapmasına gerek yok.

Mazda CX-5 üçüncü nesil. Fotoğraf: Mazda

Yeni CX-5'in yaratılmasındaki en önemli nokta, şehir içi crossover'ların C sınıfında dünya lideri ve ana rakibi olan Toyota RAV4'ten çok uzaklaşmamak ve aynı zamanda kadın araç sahiplerinin ilgisini çeken özgün görünümünü korumaktı. Bu nedenle, aracın tasarımı hemen ve net bir şekilde tanınabilir. Yeni ve eski gövde arasında en azından birkaç fark bulmak için uzun süre dikkatlice bakmanız gerekiyor.

Yeni modelin kaputunun daha küçük, arkasının ise daha kabartmalı ve detaylı olduğu anlaşılıyor. Ancak, yandan baktığınızda hiçbir fark göremiyorsunuz.

Sadece meraklı bir göz, 4690 mm'ye (11,5 santimetre), iki santimetre yüksekliğe ve bir buçuk santimetre genişliğe ulaşan gövde uzunluğunu fark edecektir. Dingil mesafesinin 115 mm artmasıyla birlikte boyutlar da değişti. Bu sayede kapı açıklıkları, arka sıradaki alan ve bagaj hacmi aynı anda 60 litre artırılabildi - 522'den 583'e. Arka koltukların sırtlıkları katlandığında, yeni araçta arka bölmedeki kazanç zaten 400 litre olacak! Yani CX-5'in kargo işlevselliği açıkça arttı.

Pasaport verilerine göre, araç ağırlık olarak da artış gösterdi - selefinin 1558 kg'ına kıyasla boş ağırlık en az 1629 kg. Yeni CX-5'in daha yavaş olmasının nedeni muhtemelen bu.

Aynı 2,5 litrelik motor ve 6 ileri otomatik şanzıman, farklı ayarlarla sunuluyor. İlk Avrupa versiyonu, gücü 141 beygir gücüne ve 238 Nm torka düşürülen ve sıkıştırma oranı 13: 1 olan atmosferik 2,5 litrelik bir motor olan e-Skyactive G 2.5 motorla donatılmış. Ayrıca, "hafif hibrit" bir sistem olan Mazda M Hybrid de mevcut. Sistem, 7 beygir gücüne ve 48 Nm torka kadar güç üretebilen ve hareketsiz durumdan kalkışta ana desteği sağlayan 24 voltluk bir marş jeneratörü içeriyor. Bu elektrik motoru, yalnızca 0,22 kWh kapasiteli küçük bir lityum iyon batarya ile çalışıyor.

Bu yenilikler sonucunda aracın 100 km/s hıza ulaşma süresi yavaşlamış ve önden çekişli versiyonda 10,5 saniye, dört tekerlekten çekişli versiyonda ise 10,9 saniye olmuştur. İkinci nesil CX-5'te ise bu değerler sırasıyla 9 ve 9,9 saniye olmuştur.

Görünen o ki, uzun zamandır beklenen devrim niteliğindeki Skyactiv-Z benzinli motor hala geliştirme aşamasında. Mazda CX-5'e 2027'den önce entegre edilmesi beklenmiyor ve o zaman bile şirket mühendisleri tarafından geliştirilen benzersiz bir hibrit sistemin parçası olarak piyasaya sürülecek.

Ancak iç mekandaki yenilikler apaçık ortada. Tesla ve çoğu Çin otomobilinde olduğu gibi, tüm ana fiziksel düğmeler tabletin sanal gerçekliğine entegre edilmiş. Birçok araç sahibi, özellikle orta yaşlı ve yaşlılar, bundan kesinlikle hoşlanmıyor. Ancak CX-5'in yaratıcılarının, Zoomer neslinden daha genç bir kitlenin zevk ve alışkanlıklarından ilham aldığını varsaymalıyız. Dolayısıyla artık klimayı yalnızca medya sistemi menüsüne girdikten sonra ayarlayabiliyorsunuz ve eldivenlerinizi çıkarmanız tavsiye ediliyor.

Aksi takdirde, yeni CX-5, elbette standart bir paket tercih ederlerse, alıcılarına oldukça yüksek bir konfor seviyesi sunmaya hazır. Burada panoramik bir tavan, projeksiyon ekranı ve Bose ses sistemi (temel sekiz hoparlör yerine on iki hoparlör) ve navigasyon dahil yerleşik Google hizmetleri sizi bekliyor.

Normal bir şekilde sürüyor. Sessiz, sakin, öngörülebilir... Sonuçta asıl mesele, tüm bu "kadın" crossover'ların amaçlamadığı aşırı modlarla CX-5'i işkenceye sokmamak.

CX-5'in Avrupa Birliği'ndeki fiyatı 35 bin avrodan başlıyor. Yeni modelin, ikinci nesil için talep edilen beş milyon rubleden daha ucuza Rusya'ya ulaşıp ulaşamayacağı, artan fahiş geri dönüşüm ücreti ve gümrük vergileri göz önüne alındığında büyük bir soru işareti. Ancak her halükarda, hayranları olacak.